在目前国内的大环境下，普通人到底能不能开住宿车的自驾游模式我们国产住宿车，其真正的实力到底怎么样。
文本| |Tomcontra
休闲车，Recreational Vehicle，简称房车或房车是我这次评估的目标车辆。是的，谢谢《熊户外V》公众号的巨大邀请。参加了熊室外V主办的端午节3日拖车内梦内自驾相关活动。旅行的路线可以说是通往内蒙古中部的常规路线，是我第三次进入内蒙古的沙漠和草原，但这次开拖车。以目前国内的生活水平和旅行习惯，旅行车对大多数老百姓来说是只有在电影、电视节目中才能看到的东西。所以想通过这次活动解决两个问题——。在目前国内的大环境下，普通人到底能不能开旅行车的自驾旅行模式，能不能开我们国产旅行车，其真正的实力到底怎么样。
车辆信息：
上汽大通RV80定制c型自版本
此次自驾游的房车车型是上汽汽车RV80定制C型自驾轿车，根据客户要求，对车辆外部结构及乘客体内结构进行了全面定制改造，车辆的拟议零售价为489800韩元。
对于房车的评价，我第一次在网络上估计也是数字，所以我先说明两个问题。
首先，一般国内C本能不能开这辆车吗？答案当然是可能的。根据该车附带的驾照上面的注册信息，该车的外观尺寸为5970 * 2272 * 2948毫米，批准装载人数为5人，符合C本的车辆驾驶限制要求。也就是说，在国内，持有汽车驾照的大部分司机都可以驾驶这辆车。
第二，这车适合家人买吗？我的回答是尽量租借。首先，这辆车49万元的价格对一些富裕家庭来说完全不是问题，但其大车身和本身的燃料类型对绝大多数家庭来说已经成为一件非常麻烦的事情。这辆车的车身高度接近3米，基本上国内很多地下停车场都不能停车。(甚至高速收费站也因为高度问题不能进入轿车通行区，必须跟着一大堆卡车排队。)除此之外，该车的原型车型——上汽缸RV80的燃料类型为柴油。至少在北京，这辆车不能上个人卡。正是因为这种问题，在当前环境下买一台RF对国内家庭来说太麻烦了，所以租赁模式也是家庭RF旅行的首选。
大通要给一个RV80。
更强的发动机
上述前提结束后，我们正式开始进入传统差评。作为上汽汽车RV80 2.5T 6AMT车型，其本身的内外特性可以说是传统的轻客架构。其2272毫米的车身宽度和横向灯泡的动力结构使驾驶座椅非常向前。基本上坐在驾驶座上是看不到发动机的机盖的，所以如果你开的是前5米以上的车，这辆车将无法适应——车的视野。这可能相当于在视野盲区开10-15席轿车。因此，在准备出城高速行驶时，要控制好车辆前后距离和盲区的运动(尤其是邻座停车的时候)。
接下来，我们来谈谈动态性能——。该车与6档位AMT自动变速器一起，配备了代号为SC25R136.1Q5的2.5升涡轮增压发动机，最大马力为132.6匹。首先要说的是，对这辆车不能推测，但我认为实际工厂动力参数涉嫌虚浮。包括官网在内的各大网站找到的该引擎的最大功率为136只(100千瓦)，但实际登场车辆的铭牌标记，因此该车的最大功率为
132.6匹（97.5KW），而且我的RF定制版车型自重比起标准车型来说会更大，从道理上讲应该增加发动机最大马力才能拉得动这辆车。然而把上面的问题放在一边后，这辆车的动力是否能拉得动如此庞大体积的车子呢（这辆车的整备质量高达3305kg）？答案是可以的。
就动力调校表现来看，这台车上的柴油机特性被发挥的淋漓尽致：在红线转速只有4000转/min的基础上，车子能够在2000-3500转区间范围内持续提供充足的动力反馈——虽然不会像那些配备200匹马力发动机的家用小型车那样轻轻一踩就推背感十足，但在需要动力的时候跟住前车不掉队是绝对没有问题的。所以说，一辆车是否有劲儿，并不完全看最大马力，更多是要看其调校匹配的是否合理。
这辆车在出力上让我不满意的地方有两个：一个是低速状态下涡轮迟滞有些严重，在1档起步的情况下，你会发现车辆在过了2000转后有个突然的动力释放，这让你在低速跟车时很不舒服，需要随时通过右脚的细微调整来避免动力迟滞；另一个就是这车的最大马力虽然不会带不起这辆车，但确实最大马力还是小了点儿。当车速达到100km/h以上后，再想加速就显得力不从心了——不是说这车继续踩到不了国内高速的最高法定限速120km/h，而是在车辆撞风面积如此之大，单车重量如此之重（这车整备质量3305kg，可别忘了，开这车的人大多都是带着食物和行李的，其标定的最大载重能达到4100kg），130匹马力在如此高的阻力面前想要再加速，你就要面对发动机2000-4000转的怒吼：那粗糙的柴油机声音，我想任何人都是忍受不了的。在如今2.0T柴油机基本都能达到200匹以上马力的年代，上汽大通还是应该好好的为这辆车换装一个更大动力的发动机才是。
毁誉参半的变速箱
动力说完了再说变速箱——这台6AMT变速箱可以说是毁誉参半的，甚至如果你只使用A模式的话（自动变速模式），那么这辆车完全应验了那八个字——“一台变速箱毁所有”。这台AMT变速箱在标定上有三个模式：A模式、S模式、M模式，我分开一个个来说。
首先是常用的A/S模式，AMT变速箱在当今是比较少见了，其主要的工作原理就是在手动变速箱的换挡机构上加入一套电控自动换挡单元来模拟手动换挡的过程。而这辆车的AMT变速箱，其在A/S模式下的问题最明显的就是自动换挡机构的Mapping太窄，或者说是匹配工况太少了。这辆车的A模式，其主要的换挡匹配方式是通过转速标定来匹配的，即在三个油门不同行程的指令下，根据不同的动力请求匹配对应需求的档位，并在档位达到指定转速时立即升档；降档则是只有当当前档位不满足速度或加速需求时，会自动补油并自动降档，最大可以连续降2个档位。
这辆上汽大通RV80只标定了稳态模式下的单一工况Mapping，即如果我稳住油门后这辆车会以什么样的动作来换挡，一旦你过程中突然增大油门开度或者减小油门开度，整个换挡指令就会跟不上。
比如急加速后再进入稳速的时候，这辆车大概需要5-10秒钟才会从A4进入A5，再有个3-5秒钟才能进入A6。甚至，如果你的车速足够，但没有到达其升档转速的话，A5位置会一直保持下去，不进入A6。S模式也是一样的，只不过为了体现所谓的“运动感”，S模式延迟了中低油门开度下换挡所需的转速，但本质还是一样的。
另一个问题存在于这辆车的全部模式下，即A/S/M都有的问题——液力变矩器锁止率太低，以至于其低速挡的情况下大量使用液力变矩器的滑移模式。这个情况的最大弊端就是类似于08-12年的大众DSG变速箱一样让变速箱过热报警。
当你遇到长时间走走停停的堵车路况的时候（比如进京检查站），车辆自己在1档下会长期的不锁止变速箱来减少车辆的抖动与顿挫，但只要这个堵车长度超过了3km，那么这辆车的中控系统就会开始变速箱过热报警——这个报警只会在液力变矩器滑移时报警，一旦变矩器锁止后就不会报警了。反正我当时算是有惊无险的把车开回来了，并没有真的遇到变速箱故障，也及时熄火冷却了。但问题确实存在——可能这只是即将过热的提醒，也可能是因为其它原因造成的，但问题结果确实存在，建议上汽大通好好的对这台变速箱进行升级，加强其工作的耐久性。
要说这台变速箱有啥好的地方，我觉得反倒是其手动（M）模式。由于AMT本身就是手动变速箱进行升级，所以这辆车的M模式十分的听话，只要转速够得情况下，升档和降档都是指令到了立即执行，没有任何的拖泥带水。不过，A模式下的自动降档补油功能似乎没有带到M模式下：当我6降5降4的时候，就需要自己补一脚油门来保障换挡的平顺性，否则你是会明显的感受到突然向前的顿挫感的。幸好这车没有离合，否则我估计就我们频繁穿越上下坡的路况下，我的左脚非得累死……
驾驶转向特性有缺点，
极限表现出乎意料
这辆车采用了前麦弗逊螺旋弹簧后整体桥钢板弹簧的悬架减震结构，这样做的好处是可以让后轮的负重均匀分配在整个后减震器上，并且可靠性很高，缺点是后桥的震颤噪音和接受冲击的动作十分粗暴。
在路途中，你能够明显的感觉到后桥在不断的小幅度震颤（哪怕是平直的柏油路面）；而一旦车辆通过中大幅度的减速带，车辆就会止不住的大幅度上下晃动，给后排乘客的感觉就像是在坐大型公交车（笑）……
转向标定上，这辆车由于采用了液压助力转向的方式，故随速随角度力矩基本没有增益。
无论你在什么情况下转方向盘，其力量都是一样的，隔绝了车辆与路面的全部的沟通信息（这可不是好事儿）；方向盘的转动幅度为4圈，而且指中虚位较大，非常像老式的中型多人客车的标定，估计如果是第一次碰这辆车的人会非常的不适应。底盘极限上，这辆车的侧倾非常明显——受制于车辆总体重量和重心较高的现实情况，无论车子以何种速度做出多大角度的转向，你都能明显的感觉到车子在产生较大的侧倾。
不过在先天条件如此不利的情况下，这辆车的极限却能够达到一个很高的水平：我在路上碰上了一个不要命的家伙，明明在右边有路的情况下在我与右侧前车距离剩余不到2米的情况下突然强行别入我的车道进行超车，不得已我在近80km/h的速度下做了个紧急的半程麋鹿测试。在这个情况下，配合着我的正确操作，这辆车能够在短时间内完成了紧急变线并顺势回正，车辆并未进入失控的情况，ESP也并未触发。虽然这里面是各方因素结合导致最终的化险为夷，但不得不说车辆的极限情况确实出乎我的意料。
人机工程设计有待提高
至于车辆的驾驶席部分（这车前后排是分离的，所以驾驶席包括了一个驾驶位和两个副驾驶位，后面以此解释为准，不再赘述），我的结论是可以给个中评——好的地方有，需要改进的地方也有。
车辆的驾驶席为手动座椅，可以调节前后、座椅倾角、靠背角度，并且可以通过调整与后排椅子连成一张床。整个驾驶席座椅有两个问题：一个是座椅本身的靠背，其腰部支撑的部分太顶，座椅材质又太硬，导致这车开2-3个小时后腰部十分疲乏；另一个是座椅的倾角调节只能往前倾，往后仰基本是调整不了的，使得你的坐姿是一直往前伸着，这也是造成背部疲累的一个问题。
副驾驶席的两个座椅是固定不能动的……并且这两个座椅的靠背角度太陡，几乎与坐垫成直角了，让人很不舒服。座椅宽度问题不大，但坐垫长度不够，大腿无法得到有效的支撑。同时，这辆车前后是可以连通的，但副驾驶的座椅占据了全部的前排位置让人无法过来，在后面已经改为房车配置的情况下，中间位置的座椅不妨改成通道或者可收起的模式，方便驾驶席侧人员直接进入后排（就因为这个不便利，我每次开完车都得下车绕一圈才能去后面……）。
车辆的方向盘为宽径四幅，一般开没问题，但不可以调教上下前后位置，其标准位置又稍稍高了点，有些遗憾。车辆仪表盘中置——这个设计就不咋地了，你要不放在驾驶员一侧，要放在中间就别忘了将仪表稍稍转向驾驶员一侧以能看清数据。而这辆车就直接放到中间并且直直的对着副驾驶，弄得我每次看车速和油表都不能确定其准确数值……
中控台为一个小型触摸屏幕，带有目前的主流中控配置——电台、音乐、导航、蓝牙接口、USB接口等等。整体看来还算是好用，唯一的问题就是其关键控制键都给做成了一个小小的实体按钮，无法进行盲操，显得有些遗憾。储物方面，车辆左右门板上有两个超大的储物箱，空间表现不错，但问题是其位置对于驾驶席成员来说太矮了，基本够不到，需要调整；车辆中间有两个杯架，杯架下面有点烟器、烟盒和一个卡片槽，中控台左右两侧有两个临时放置物品的储物台，算是其储物空间的亮点。
舒适性配置上，车辆配置了前后排单独手动空调，驾驶席可控制前面一侧和后面房车的制冷以及制热，这点非常好；驾驶席座椅还单独配有独立的扶手，平时开车可以将扶手放下靠在上面，位置较为合适，是整车舒适性配置的亮点。
关于自驾游及大通RV80空间部分的内容，我们将在下期呈现。敬请期待。
作者简介：
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