文磊
在谈到适应业务场景的MPV时，别克GL8(参数|询价)是不能跳过的选项。雍华大气的外在、宽敞舒适的内在都使它成为最适合商务咨询的现场。
外观是我们对汽车的第一印象，与生意场上的面子密切相关。整个GL8遵循着纯粹商业风格的大气。魏延以感想品位为基础，巧妙地融入了时尚味道。特别是GL8前脸相当大气，立足年轻人视角，虽然有那么一点怒气，但很符合商务场合的品位。
车侧采用了有助于拉伸空间的“短车前、高车身”设计，可以感受到MPV感的实用味道。到达车尾时，GL8线垂直排列，线变得平缓，多少有一丝不苟地笑的意思。
对于探索者来说，可以看到。福特的工程师们竭尽全力在中大型SUV宽阔方形的车身上刻上福特家族的象征性运动。车辆线条精炼和视觉冲击丰富。
首先，基于垂直平台的先天优势，探险家的前面明显比吉昂大一些，将车的视觉中心适当向后移动，导致车头撞上了明朗的俯冲。悬浮式屋顶/俯冲式腰线等运动元素的注入也增加了车侧的运动特性。尾部设计简洁，不失去活力，带有英语标志的银色装饰也能很好地描绘尾部轮廓。推荐车辆用——“连帽现场时尚版”上组装的整个LED灯光组也装饰了透明的双眼。
谈装修，深耕商业市场多年的GL8，对大象人的心灵豪华确实有很好的理解。中心控制台上大面积的米色皮套，搭配缝线和镀铬刚刚好的亮点，散发出豪爽的味道。
高配车比搭载的双12.3英寸屏幕“仪表车”具有良好的技术感，内置汽车联网、手机互连、工厂导航、语音控制等功能也很实用。
但是基于比较“经典”的设计风格，这款双屏在整个装修中融合度一般。
从装修来看，探险家们很符合我对福特产品装修的现有印象。他们家在装修上很舍不得这件事，只是不想花点心思，把本来就不错的材料打磨一下，把一些等级打磨一下。特别是探险家中心控制台的上部/中央包裹着大量柔软的材料。但是，这些材料的表面处理缺乏质感，与看起来和坚硬的塑料没有什么区别。但是仿碳纤维和金属饰面很好地结合在一起，这种装修质感也有一定程度的明亮。
nFNw5funfZzHHg%3D&index=5" width="640" height="360"/>车机系统层面，推荐车款——“后驱风尚版”车型搭载一款6.5寸液晶仪表，与一台12.8英寸大屏车机。车机系统内建原厂导航、车联网系统，并支持语音控制导航、电话、空调及多媒体系统。功能性上倒无从指摘，但外挂式大ipad的设计形制，实在谈不上什么美感可言。或者直言不讳地说，很煞风景！
作为主打商务用途的MPV，乘坐空间无疑是这两款车的最核心价值。所以这一章节，我们重点聊聊。空间层面，GL8整体营造相当宽敞，就算五人以上乘坐也不感拥挤。
而在最为尊贵的第二排座椅上，GL8有着不错的小心侍奉。高配车款应用的双独立座椅形制宽厚，美式大沙发臀感舒适。独立小桌板设计，也能够一定程度满足车上办公诉求。
座椅中内建的座椅通风/加热/按摩功能，也能服侍好VIP的身心舒泰。双侧电滑门设计不但使用方便，立足商务场合也有相当的体面。
GL8采用分段式双天窗设计，实际采光能力不错，但欠缺那种一望无际的观感通透。
探险者的第一/第二排座椅形制颇为宽厚，能为乘坐者提供相当不错包裹，“非常多”、“非常软”的内里填充物，也能建立起相当不错的臀感。推荐车款采用的“六座布局”既带来“类高铁走道位”的腿部空间充裕感，也通过一条原生通道，免除第三排乘客进出时，需要移动/搬动第二排座椅的烦扰。而在此类车型最为关键的第三排乘坐方面，在第二排调整到合适的情况下，探险者第三排的舒适性还是不错的，与前两排一样的“大沙发”座椅形制，也保证了车内乘员的人权平等。
同时，基于尺寸层面的先天优势，探险者的后备箱已是一个不止够用级别，启用第三排的状态下，依然可以放下登机箱等大件物品。对于启用第三排的全家出行，这项功能无疑能极大程度提升出行时的从容感
动力层面，GL8搭载一台最大功率237马力的可变缸2.0T发动机，匹配一台9AT变速箱。
全新2.0T发动机与9AT变速箱的引入，让GL8的动力输出质感有所提升，对于驾驶者的意图理解较为伶俐，能够让驾驶者较为轻松且细腻地控制整台车的行驶速度。同时，较为丰厚的动力储备，也能为高速超车提供不错的底气。
操控层面，GL8的转向响应比较平缓，驾驶坐姿也有些“司机感”，这是一辆更适合司机开的车。日常行驶大部分颠簸都会被过滤，即便有些漏网之鱼，也会被厚实的座垫轻松化解。整体调校，完全偏向舒适性。
动力层面，探险者的推荐车款有着一套颇为蛮力的装备。账面数据来说，探险者全系搭载一款最大功率276马力的2.3T涡轮增压发动机，匹配一台与通用合作研发的10AT变速箱。基于七座SUV产品定位，探险者也采用了偏向灵敏的油门设定，高达425N·m的扭矩具备极为丰厚的底气，有着随叫随到，用之不竭的充裕感。而10AT变速箱在D档模式下，也很乐意通过不停地升档，扮演好省油小王子的角色，120km/h的高速巡航状态，也能将转速控制在1800转以下。而基于与林肯飞行家一致的CD6纵置后驱架构，探险者实现了运动型轿车（也就是CT5这类）中才会有的50：50前后重量分配。同时，悬架部分大面积铝制物料的摊铺，也通过簧下质量的减轻，构建出不错的操控基础。
而就具体调校来说，探险者采用一种“很福特也很欧洲”的底盘设定思路。底盘感受“非常整”，避震支撑给得很足，既是较高速度通过弯道，车身也没有那种明显的侧倾，而在高速冲过减速带或连续颠簸时，悬挂也能“咚”一下接住并完全控制住车身，不会有途昂那种连续哆嗦的情况发生。但实话实说，这种热血运动感的代价就是，这套悬挂对于路面颠簸的吸收不算很够，会把不少震动传递进车内。
更让我错愕的是，这款车的转向调校非常地“老福克斯”，转向力度偏沉，指向精准得近乎没有虚位。关于探险者的动态性能，我们似乎可以下这么一个定义，对于热衷驾驶的消费者，买这台奶爸SUV并不会让你损失什么，它带给你的，依旧是那种原汁原味，让你全然快乐的福特味道。推荐车款——“后驱风尚版”虽是低配，但自适应巡航、主动刹车等主动安全配备也均有装备，能够一定程度减轻高速行驶时紧张感。
