彭派新闻记者陈良贤王世子
你知道世界上最大的统一考试是什么吗？
高考吗？不，是驾驶考试。
据公安部教管局称，截至2020年9月，中国拥有机动车驾驶证的人数达到4.1亿人，自1977年恢复高考以来参加高考的总人数为2.5亿人。
这4.1亿司机中，大部分是近10年来接受考试的驾照。2007年末，中国只有1.1亿人持有汽车驾照后，开始了每4年增加“1亿”的速度。
就像高考的人都有高考记忆一样，经历过学车的人也有驾照记忆，所以关键词大概少不了困难、凶、贵、等几个。
如果用一个词高度概括，那可能是“花钱受虐待”。
学车到底有多贵？
早在2013年，媒体就报道说，随着“历史上最严格的”校规的实施，驾校学费大幅上涨，突破了满员。然而，这往往是速成班、VIP班的价格。到2020年，全国驾校普通班的平均价格主要在45000韩元之间。因为自动档对车的价值和磨损更严重，所以反而比难学的手动文件报名费贵。
但是每个城市都有相当大的差异。
在上海，C2自动驾驶执照的注册费平均超过7000元，另一个一线城市深圳也是6000多元。东北和中西部的城市基本在4000韩元左右。
因此，很多大学生利用寒暑假时间回家学车，而不是在校期间。来自河南的杭州大学生比较了两地的学费差异。2016年，学校附近的驾校报名费为5000韩元，家乡只有1800韩元。
但出乎意料的是，并不是所有的大城市都很贵。
与一线城市北京和广州一起，驾校报名费不仅低于上海、深圳，还低于温州、珠海和珠海等沿海城市。
大学生人数非常多的武汉、南京、西安这些城市，有的驾校报名费和全国均价差不多，有的还要低一些。从报名费来看，确实是价格抑郁症。
报名费只是开始，还有看不见的费用
但是，我认为，只要为学车付一次钱，就太天真了。
可以明确地说，在一些不受管制的驾校，收费的名义是五花八门的——空调、加油费、照明费，甚至一些教练也要求抽烟、红包、吃饭。
在学车软件驾驶考试宝典的驾校评价区，部分学员详细列出了自己的学车费用，有些人最终花费了最初报名费的两倍以上。
在很多驾校的差评中，教练经常点名，原因不是太凶，也不是骂人，而是为了要求学生优惠。学员们这样评价了自己遇到的第三课教练。“买矿泉水他不好吃，买饮料他不喜欢不是冰，每天中午请我吃饭。”很多学员照做，也担心教练不注意教育。毕竟，考试不能意味着要花更多的钱。
根据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》第44条的规定，即使科目二、科目三次考试考了5次，但不及格，也要重新申请。在上海学车的时候，女士不幸招募。2019年6月申请了学车，她平时开车很好，但科目二第五次考试没有通过，不得不重新缴纳7千多韩元的报名费。
大多数人运气不好的时候没有女性那么差，但文文过一次的人真的太少了。
在这次考试中，没有人能避开学科
在驾驶考试中，一直争论——科目是2小罗考试还是3大科目考试的问题。在一般印象中，科目二是驾驶考试中最难的。
彭派新闻(www)。)统计了公布驾驶考试各科目合格情况的城市，以通过率的数据回答了这个问题。
答案都是困难的。
在2020年9月的驾驶考试中，南京无锡的科目二通过率较低，苏州常州的科目三通过率较低。在同一个江苏州，情况都如此不一致。
那么为什么很多人认为科目二更变态？
这可能与科目二的考试项目更准确相关。
近年来，各地的驾驶考试相继引进了机械考官，不仅确定了科目一、科目四等理论科目，还确定了科目二、科目三等道路考试为机器。通过高精度定位系统，车辆和黄线之间的距离可以精确到厘米。科目二一次性排序，倒车储存，侧面停车。这个要排序
、那个又不能碰到，这让很多人崩溃万分。在佛山市交通运输局统计的2020年第三季度路考扣分最多的项目里，坡道停车与起步就是最易失分的，超过一半的考生不能把车精准停在桩杆线上。毕竟，对于新手来说，很难一次就把车头准确停在看不见的线上。
除了坡道停车与起步，科目二还有多个项目扣分率都在10%以上。与之相比，科目三的难度就小多了，除了最后的路边停车要注意距离，其他的项目只要不踩线就行。
但科目三的通过率依旧不高，祸首恐怕就是灯光这项不起眼的项目。打转向灯、打近光灯、打大灯……这些操作虽然都不难，但任何一个操作一紧张没做对就是不合格。多少考科目三的考生，连车轮都没转起来，就直接挂科了。
学车还得有耐心
在被骂了一遍又一遍、晒了一天又一天、挂了一次又一次后，学员终于拿到了驾驶证。很多人都忍不住要晒一下，不仅因为考试通过不容易，更因为这个过程太漫长了。
我们来看看深圳市2019年拿到驾照的人都用多久时间：在394743名取得驾驶证的学员中，平均学车周期为9.8个月，最惨的是4月拿到驾照的人，因为春节放假的缘故，从报名到拿证一共花了11.7个月。
为什么会这么久？
一般来说，影响学车快慢的因素有3个：管理部门的考试速度；驾校的教学速度；学员的时间和能力。
第一个影响是最大的。如果考试名额有限，而考试的人又多，就会出现报不上名的情况。例如重庆在2016年实施驾考社会化改革之前，就大量待考学员积压，等一个月是很普遍的现象。
另外，驾校的资源也会影响学车的速度。有人就吐槽自己练车是“二三十个人一辆车”，还有人说“一个上午班20几个人，等了一上午也跑不了一圈”。
而这就衍生出了报名费以外的额外花费，想要多练车就只能掏钱打计时车，或是给教练买烟、请客。
“路”是死的，人是活的。
既然国内考驾这么难，有人选择绕道去国外考证，再回来参加科目一换证。
根据报道，仅2018年，韩国济州岛每周平均有62个中国公民拿到驾照。一些旅行公司甚至推出了5日驾照游，套餐起价约8800元，导游全程带队，学车考试之余还安排了观光旅游。
相比中国，很多国家的驾考的确是容易模式。
邻国印度和巴基斯坦的驾照路考项目都很简单。在巴基斯坦，路考项目是开车通过几个锥形路标；而印度的考试项目虽然更多，有直行、左拐和停车，但因为作弊买驾照的情况猖獗，获得驾照的难度反而更小。
不过，驾考难度高，也是为了让人们行驶时更安全。包括英国、日本在内的一些国家，也以驾考难度高而闻名，路考时间、不合格率都不比中国低。曾经是全球驾考最轻松的墨西哥，2015年前不用考试直接拿证；如今却变严到必须通过交规、路考和视力检测才能获得驾照。
话说回来，不管什么方式拿到驾照，能安全驾驶的都行。只是很多人拿到驾照后，就再也没碰过方向盘了。虽然中国有4亿多汽车驾驶人，但私家车的保有量目前是2亿。
有多少人费尽千辛万苦拿到驾照，却放着吃灰不敢开车？
责任编辑：吕妍
校对：张艳
