自驾车、野营领域的标准化持续推进。昨天，文睿发布了《自驾游目的地等级划分》、《自驾车旅居车营地质量等级划分》这两个行业标准，将自驾游地、野营地带入了等级阶段。业内人士指出，自驾市场蓬勃发展，自驾产品、基础设施、公共服务等参差不齐的局面将在标准出台后得到改善和引导。等级标准后，自驾和露营地也将展现出差别化和细分的特点。
国家级自驾游地的自驾游路线有3个以上
根据最近公布的标准，自驾游地根据路线、服务、资源、交通设施等因素分为国家级和省级两个等级。自驾、住宿车营地根据营地位置、计划设计、丝带设置、营地数量等因素分为3个质量等级，从3C到5C不等。c的数量越多，等级越高。
标准中的“住宿车”是指具备卧室、客厅、卫生间、厨房用品等基本生活设施，通过自力行驶或外力牵引的交通工具，即常说的拖车。
《自驾游目的地等级划分》明确规定，国家级自驾目的地的自驾路线超过3个，自驾旅行营地超过3个，自驾旅馆不到3个，目的地应制定和实施支持自驾旅行发展的政策措施。私家车营地等级必须正常营业2年以上，具备独立法人资格，自驾营地和住宿车营地的数量都必须低于20个。
北京联合大学旅游产业研究所所长张锦山对新京报记者表示，标准出台为自驾旅游景点及相关营地建设提供了参考和依据，对改善自驾配套设施、引导营地建设消除体制机制障碍具有重要意义。
此前，2019年6月，文睿表示，《自驾游线路质量等级划分》标准已通过入港审查。因此，自驾目的地、野营场、路线都将进入等级分类阶段，在基础设施、公共服务等方面具备基本的差别化。
2018年全国住宿汽车保有量突破10万韩元，私家车旅行套餐建设参差不齐。
根据中国旅游船协会的调查，2018年中国自驾总人数为35亿人，同比增长12.9%，占国内旅游总人数的63%，全国住宿车保有量首次超过10万辆。
张锦山对新京报记者说，国内自驾旅游市场目前正处于蓬勃发展阶段，住宿汽车旅游占优势，许多地区把开发自驾旅游作为完善旅游目的地建设的重要工作内容。
此前青海省公布了《自驾车旅游营地建设规范》、《风景道等级划分与评定》两个地方标准。《江苏省旅游条例》、《广东省旅游条例》、《山东省旅游条例》等也对当地拖车野营场、自驾基地等提出了要求。
自驾俱乐部北京行天下汽车俱乐部CEO李冠杰对新京报记者说，自驾确实进入了高速发展阶段，营地产业规模迅速增长，很多地方政府都想发展自驾旅行。但是不知道自驾旅游设施是如何建成的。导致自驾旅行的产品、基础设施、公共服务等参差不齐，规范混乱，对于自驾旅客来说，此次新行业标准所起到的等级规范作用将为自驾旅行相关建设指明方向。
自驾游将进入细分品牌化发展
截至2018年末，在全国营业的自驾露营地约有600家，正在建设的自驾露营地约有500家。根据11部委联合发布的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，到2020年将建设2000个各种私家车营地。
从最初的自驾俱乐部到自驾旅行地，注意基础设施和服务，到现在的等级阶段，自驾旅行自发到自觉，管理部门也从支持到参与协调。根据《自驾车旅居车露营旅游报告2019》的数据，等级标准后，自驾和野营也进入了品质化品牌化发展阶段，呈现出细分特征。
一位业内人士表示，自驾游本身具有自由的灵活性特征，同质化的自驾游产品不能满足需求。区分未来国家级自驾旅行地、5C级自驾旅行地、国家级自驾路线等特征后，向产品添加草原、沙漠、丝绸之路等附加活动、文化内容等个性化因素，形成自驾产品品牌，是标准出台后自驾目的地和产品发展的关键。
张金山表示，在欧美等国，自驾旅行、特别是住宿车营地等休闲设施取得了长足的发展，自驾旅行地及营地等级的出台也是学习海外经验，适应国情实际的行动。根据基础和标准，自驾游集散中心、公共信息、厕所、车站、标志等设施服务建设是下一阶段健全和完善的重点。
新京报记者王胜男照片吴刚
编辑郑艺家校对了刘宝庆
