资料来源：北京青年报
烟农
从4月28日到今年年底，铁路部门将进一步扩大铁路局集团公司内部分汽车票价下调折扣，最大折扣幅度将达到20%。其中，从广州到珠海的城际高铁票价预计将下降20%，往返最多可节省28元。广佛、万惠两条城际列车线路，20公里以内的部分短途站点票价二等舱已调整为5元，几乎以地铁价格坐火车。
如今，铁路部门纷纷提高市场化数量，去年年底出台“积分换车票”政策后，出现了进一步扩大部分车票降价优惠的新动作，重新改变了“铁队长”不考虑消费体验的形象。事实上，在“铁场”时代，把希望寄托在一块铁板上的铁路票价折扣基本上是不现实的。现在5元可以乘坐短途高速铁路或电动车，看起来很可笑，但小切口显示了铁路部门积极应对市长/市场竞争的内部动能。
铁路票价因去年4月国家发改委发行《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》而降低了附加税。该通知要求对东南沿海高速铁路的部分车票价格进行优化调整。这项措施旨在通过价格和市场化手段调整部分运输能力，引导旅行时间比较灵活的旅客选择折扣券。因此，从去年9月开始，部分东南沿海线高速铁路票价开始至少打折6.8%。去年11月，中湾高速铁路(重庆~满洲)也推出了票价优惠方案，所有座位费都打九折。
随着票价优惠的路线增加，似乎仅靠一句“调节运输”是支撑不了的。以此次铁路部门公布的票价下调方案为例，铁路表示，将在广州对珠海、海南岛、南京对安庆、丹东对大连、青岛对永城、郑州对开封、武汉~孝感等28条城际铁路部分动车组列车票价实行多种形式和幅度的优惠折扣，最大优惠幅度达20%。看看这些打折的线路，就不难发现基本都在城市群范畴或短途城市连接线上。
因此，高速铁路票价降至地铁价格也在一定程度上是市长/市场竞争的结果。当然，这种竞争不是铁路内部的竞争，而是铁路客运与公路客运、自驾、航空客运等之间的竞争。随着高速公路网的建设和客运航空的迅速发展，人们在旅行中有了更多的选择，考虑到旅行经验和无缝对接，越来越多的人在短途旅行中选择自驾。在这种情况下，铁路部门要通过降低票价和优化旅客体验来争取客源，培养目标顾客的旅行习惯。简而言之，一二线城市不仅在激烈争夺人才和人口，其他客运主体之间也在逐渐展开“抢人”大战。
没有竞争没有优化。铁路部门选择多条路线实行长期票价下调折扣是好事。随着城市的发展和人口流动性的提高，短途城市之间的往返、旅行、度假群体越来越大，他们选择何种旅行方式与不同客运主体之间的蛋糕分割有关。铁路部门积极调整票价，应对“大交通”时代的竞争，值得鼓励。但是，如果想培养更大的忠诚消费层，就必须更加努力提高顾客体验。至少民航的部分服务升级可以参考。
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