作家：胡庆春
【卡车之家原创】哈萨克斯坦是世界上最大的内陆国家，国土面积为272.49万km2，居世界第九位，东南与我国新疆地区接壤。
国内经济主要以石油、天然气、矿业、煤炭、农牧业为主，工业基础非常薄弱，大多数日用消费品依赖从周边国家进口，主要对象是有世界工厂之称的中国。
霍尔果斯，哈萨克斯坦的意思是“积累财富的地方”，蒙古的意思是“骆驼经过的地方”，自古以来就是丝绸之路北道的重要驿站，也是中国和哈萨克斯坦货物、人员跨越国境的主要通道。
最近，我去了霍尔果斯港，找到了25年驾驶年龄的哈萨克斯坦司机，了解了他们的收入、车型等几个问题。
晚上基本不开车，月收入4000元
我们采访的司机是哈萨克斯坦出身的阿卜杜勒维蒂，今年49岁，从24岁开始拿到驾照，一直工作到现在。热情地拥抱了我们之后，他告诉我他现在在给别人开车。
年龄现在也比较大了，不想那么辛苦，现在只跑哈萨克斯坦到霍尔果斯的线路。
从霍尔果斯到哈萨克斯坦400多公里的阿拉木图(Alamuti)，阿卜杜勒维蒂(Abdulvitti)主要从阿拉木图到中国(China)走这条路线，主要有羊毛和手工艺品，以及从中国运往他们这边的货物。
基本上，我们国家生产的一切都是他们需要的。从日用百货和衣服、鞋子、帽子到建筑机械都很小。
这使得他们从阿拉木图到中国(China)基本上没有货物，到达Holgos后几乎不用等就能装载货物。
他们运送的货物对时效性要求不高，基本上是司机开的，所以白天开车晚上休息基本上不用太着急。通常他们就这样跑了一趟，大约需要15天左右。
给别人开车可以赚300美元左右，自己养车的话收入在700 ~ 1000美元左右。其实这样算的话，给别人开车的工资大概在4000人民币左右，不是很高。
二手车以运输为主，国产重卡漂亮
哈萨克斯坦的卡车是奔驰、沃尔沃、海湾、斯堪尼亚等欧洲进口的二手车。第二种是从俄罗斯进口的二手车，比如卡马兹。三是近年来从中国进口到哈萨克斯坦的卡车。
s=1701596858&x-signature=%2BmqwhvHci4ZDytWS1qjBorOdthc%3D&index=6" width="600" height="400"/>从欧洲进口的车型和中国进口的车型相对来说要高级一点，可以行驶的路线基本上没有什么限制，只要手续齐全，周边的国家都可以走。
而从俄罗斯进口的卡玛兹则受限很多，只能跑哈萨克斯坦境内或者到霍尔果斯口岸。
从欧洲过来的二手车车况相对来说好一些，整车手续办齐全的话大概一台车需要10万美金左右，而俄罗斯进口的卡玛兹就便宜很多了，整车只需要2-3万美金就可以搞定。
随着国内商用车技术的发展，哈萨克斯坦最近这几年国产车的占比也非常大，阿卜杜勒维提说，现在中国制造的卡车，在他们国家基本上能够占到70%左右的市场比例。
提及中国卡车，他们认为我们中国生产的卡车，驾驶起来比较舒服，而且外观很漂亮。
● 来回油耗400升 考驾照只要1000块
他们国家的路况相对中国来说要烂一些，但是没有收费站，也没有乱七八糟的罚款，为了提高运输效率，现在在修阿拉木图到霍尔果斯口岸的高速公路，据说2017年通车，到时候也会收费。
来回800公里，主要是路不好跑的原因，阿卜杜勒维提告诉我像他开的卡玛兹，要烧400升油，而欧洲进口的二手车相对来说要省一些，只要320升就够了。卡玛兹算下来百公里油耗在50升，也真是够耗油的。
我们在霍尔果斯口岸见到的哈萨克斯坦车型，主要以半挂、全挂、中置轴挂车这三种车型为主。国内最为普遍的半挂车在他们国家极其稀少，主要以运送设备为主，普通三轴车可以装20-22吨，为了满足重量更大的设备运输，甚至还有5轴的半挂车。
全挂和中置轴挂车基本上是助力运输车型，以运输日用百货为主，法规限定的装载上限为30-31吨。阿卜杜勒维提说他们国家对于限重的控制非常严格，处罚的力度非常大，所以基本上没有车辆会出现超载的情况
半挂车和全挂以及中置轴，在他们那边分别叫做“一截子”和“两截子”。18岁达到法定年龄之后就可以考取驾照，也是通过专门的驾考机构来考取，1000元人民币，6个月时间就可以拿证，相对国内来说要简单很多。
另外，他们初次申领驾照就直接可以开所谓的“一截子”和“两截子”车型，并不需要像国内一样要等年限够了之后再进行增驾。
不过由于车辆紧缺的原因，刚拿到驾照基本上开不到过大的车型，老板都不放心。一般开车十年左右，才会有老板给他们卡玛兹，再过几年才放心给欧洲的二手车。
一个月跑1600公里，月收入才4000块钱，收入和国内的卡车司机没法比啊，看来国外的月亮并不比中国的圆到哪儿去。在停车场也仔细看了一下他们的车，基本上挂车都是全气囊，不过一些老爷车的驾驶室嘛，很破。
这期内容就先到这里，下一篇文章给大家说一说哈萨克斯坦的车，各位卡友到时候和自己的车对比一下，到底谁的更好一些。（文/图 霍景春）
