到年底，大家手中的富裕资金也越来越多，买车或换车将成为不少家庭的选择。
“第二辆车怎么选？“这个问题是目前很多中国家庭面临的实际问题。结婚生子后，很多消费者对空间的要求变得更加迫切。因此，7个SUV和7个MPV成为很多人换车的首选。顺山哥问得最多的是奥德赛和汉兰达这两个标杆。今天顺山哥来了这两个领域的领头羊3354丰田汉兰达和本田奥德赛。希望今天的对比有助于选择汽车。
外观上，两辆车都采用了各自品牌标志性的家族化设计，整体上属于大气内见类型。最终，作为在国内销售了10年以上的人气车型，能够在市场上保持长胜势头，拥有内部报价的外观非常重要。
前面的脸，顺山哥还是比较喜欢新汉兰达的造型。遵循SUV的高车身和尾板铬嘴设计，比宽度宽120毫米，汉兰达看起来更结实，配合245幅轮胎，气势要压在奥德赛的一端。
在车身尺寸上，奥德赛没有看起来那么大。其长宽为4845*1805*1695，不仅比汉兰达(4890*1925*1720)小一圈，长度和宽度也比雅阁小(4893 * 1860)，这种“小”车身尺寸的优点当然在城市汽车环境中更加方便和悠闲。
从轮胎的大小来看，汉兰达在尺寸上优势明显。采用245/55 R19规格的韩泰达内夫Dynapro HP2城市SUV轮胎。这是一款突出湿地性能、低噪音、低滚动阻力的轮胎，耐磨性好，市场价格在1000韩元左右。奥德赛采用了215/55 R17规格的米其林Pri
macy 3ST浩悦轮胎，其也是突出低噪音，低滚阻，但是在湿地性能上略逊于最新推出的浩悦4。市场售价基本在750元左右。尾部上看，两车的后窗面积都比较大，视野良好，便于驾驶员进行观察。尾灯上两车都采用LED光源，科技感和辨识度都不错。
后备箱开口方面，两车都比较大，汉兰达由于SUV高底盘的属性，尾箱平台较奥德赛稍高，但优点是其内部十分平整，即使收放比较重的物品也比较方便，不算费力。顶配至尊型和次顶配尊贵型均装备了电动尾门，在档次感和便利性上表现不错。这里值得一说的是奥德赛尾门在完全开启后其距地面高度稍微有些低（完全打开时大约距地面180cm），在习惯了汉兰达较高的尾门开启高度后，巡山兄在经过奥德赛尾门下方时被尾门侧边碰过好几次头。
汉兰达从次顶配尊贵版开始标配可独立打开的后窗，就个人体验而言，这个配置还是相当实用的，拿取小件物品非常方便。
备胎方面，汉兰达装备的是铝合金轮圈全尺寸备胎，并且配备胎压监测，非常厚道。巡山兄认为，即使是城市SUV，装备全尺寸备胎或备胎位可容纳全尺寸备胎绝对是个加分项，自驾游时既能随时更换，又能避免额外携带全尺寸备胎挤占尾箱空间的问题。
奥德赛则装备了钢制轮圈的非全尺寸备胎，位置是在车厢中部下方，一般小白用户遇到紧急情况可能还得现找一阵。鉴于其MPV的定位，这也完全符合设计用途，暂时换上撑到补胎店即可。
内饰方面，两车的设计都很不错，用料和层次感都很好，软质材料的运用面积都比较大。在多媒体屏幕方面，实拍的两台车均采用全触屏设计，反应速度上都比较流畅，汉兰达会更快一些。至于空调控制面板，奥德赛采用的也是全触控设计，取消了实体按键，虽然看起来很有科技感，但驾驶员在开车时，盲操作很不方便。
作为一台MPV，第二排无疑是全车最关键的地方。奥德赛在这方面做得比较极致，首先极地的地台高度让上下车变得非常容易，其次前后左右位置均可调节，并且座椅前后滑轨非常长，摆放方式非常灵活。第三如果是高配车型，座椅肩部角度也是单独可调的，就体感而言，奥德赛的座椅整体比较柔软舒适， 有比较明显的下陷感。唯一要吐槽的就是腿托设计偏短，对小腿的承托感并不明显。
17款奥德赛除最顶配装备自动驻车外全部采用脚刹，18款从26.68万的智享版开始用电子手刹代替了老款的脚刹，并带有自动驻车功能，配合上自启停系统，使用起来确实比较方便。而汉兰达则继续了改款前的脚刹，其实就发动机自启停系统的流畅度和反应速度上，汉兰达比奥德赛要好，但由于没有电子手刹和自动驻车，在便利性上就打了折扣。对此，我们也只能期待未来全新TNGA架构下的四代汉兰达了。
天窗方面，本次实拍的17款奥德赛仅装备前部的小天窗。通透感比采用全景天窗的汉兰达差不少。18款奥德赛从次低配2.4豪华版开始装备后排天窗，但是整体面积和通透感依旧不如汉兰达这样的全景天窗来得痛快。
汉兰达的全景天窗也是从次低配车型两驱豪华版就开始配备，整体式全景天窗面积很大，整个座舱的通透感非常好，显得比较有档次。而且，在出游时，家中小朋友会比较喜欢这个配置，总的来说非常推荐大家选购带有全景天窗的车型。
乘坐空间上，两车的表现基本可以说是同级中的佼佼者。尤其是汉兰达，可以说是同级七座城市SUV中少有的第三排能比较舒服乘坐的车型，可以满足七人出行的基本需求。
需要指出的是，由于奥德赛采用扭力梁后悬的原因，第三排乘客乘车时会感觉比较颠。
储物方面，汉兰达的后尾箱非常规整，如果是七座状态，可以勉强放下一个29寸和一个26寸旅行箱，外加一个特大摄影包，两个书包，以及一件（24瓶）矿泉水。如果是六人状态，将第三排座椅按比例放倒，则可以轻松放下更多行李。总体满足全家出游的需要。
奥德赛虽然尺寸小一些，但是得益于扭力梁非独立后悬挂“偷”出的空间，奥德赛的第三排座椅可以完全隐藏在地台之下。将第三排打开之后，能形成一个比较大的纵向储物空间，也能勉强放下一个29寸和一个26寸旅行箱，外加一个特大摄影包，两个书包，以及一件（24瓶）矿泉水。但是这一切是以牺牲乘坐舒适性和地台平整度为代价的。
“奥德赛、2.4自吸、CVT变速箱”，听起来是个喝白开水一样平淡无味的组合。但是，开上之后才发现，本田把油门踏板初段调校的非常贼，在不满载的情况下，轻踩油门起步时甚至还会挠胎，让人不由产生“嚯，这动力这么猛的吗？”的感叹，在60km/h以内，这种轻快感会一直伴随着你。一旦满载或者上到100km/h以上时，你就会发现这些都是错觉，奥德赛的动力只是够用多一点点而已，但可以保证的是，在法定限速内绝对没有动力不足的感觉。
作为一款主打家用的MVP，我其实并不喜欢这种调校风格，因为比较频繁的窜车会让家里的老人容易晕车。为此，需要你更为精确地控制才能避免这种一窜一窜的感觉，这无疑又增加了开车时的疲劳程度。如果你也觉得这样操作有些麻烦，那开启经济模式能在很大程度上缓解这个问题。总的来说，奥德赛虽然是一款MVP，但是他依旧是一个有“本田魂”的本田，指向精准，开起来也是兴冲冲的。俨然是年轻躁动的飞度到了而立之年的样子。
受“咖啡法”的影响，18年改款的新汉兰达取消了3.5 V6版本，全系均采用2.0T加6AT的动力组合。
就实际驾驶感受而言，汉兰达装备的这台2.0T发动机带动这台大车并不费力。这台8AR发动机在1700转就可以释放350牛·米的峰值扭矩，在80公里/小时以内急加速和超车十分轻松，整体平顺性也非常不错，平顺得甚至让你觉得这是一台自然吸气发动机。高速公路上满载七人120公里/小时巡航时，转速也就两千多点儿，即使再踩油门后劲也比较充足。
底盘表现方面，汉兰达也是完全偏舒适的设定，悬架对路面的颠簸处理的比较好，比较有韧劲儿。配合上换挡平顺的变速箱，开起来比较惬意，基本没有上手难度。 总的来讲，汉兰达就是我们熟悉的那个丰田，舒服，惬意，平顺到让你忘记变速箱的存在，个人认为这才更像一台七座家用车。
在隔音降噪方面，两台车的差异就更明显了。就巡山兄的体验来讲，丰田旗下车型价格达到30万左右隔音降噪会有一个比较明显的提升，皇冠、汉兰达也都能套用这个公式。从实测数据看，汉兰达在60km/h，80km/h还有120km/h的车内噪音分别为60.4、62.1和65.7分贝。而17款奥德赛的表现就非常“本田”了，实测 60km/h，80km/h还有120km/h的车内噪音分别为65.8、69.5和72.3分贝，比汉兰达高了一个级别。隔音降噪表现差也是不少奥德赛车主不满的地方。
注：厂家宣称18款奥德赛隔音降噪水平有明显提升，但也有媒体老师试驾完表示隔音降噪水平提升有限。对此，巡山兄还没有拿到实车，所以暂且不予置评。
俗话说“买车容易，养车难”，我们接下来看看奥德赛和汉兰达的保养费用到底怎么样。
说起保养，和大多数本田车型一样，奥德赛的保养周期为5000公里。值得注意的是，奥德赛的保养手册显示，机油的更换周期为5000公里，而机油滤芯的更换周期则为10000公里，因此，本田奥德赛的小保养价格会因为是否更换机油滤芯而有小幅变动。此外，根据保养手册，每次保养需使用燃油添加剂，4s店售价为140元。综上所述，奥德赛六万公里保养总费用为9308元。就其车身尺寸而言，这个价格属于主流水平。
汉兰达作为目前最热门的合资中型SUV，基本继承了丰田可靠、耐用、易维护的特点。在保养费用方面，其保养周期为10000公里，小保养价格为822元。相较于奥德赛，汉兰达在单次小保养（更换机油机滤）的价格上会稍微贵一些，但是得益于较长的保养周期，其6万公里保养总费用为6305元，比奥德赛便宜了3003元。这样的价格在同级别中算是比较便宜的，甚至比国产的传祺GS8还便宜174.3元。
保值率方面，奥德赛和汉兰达都是久经沙场的的老战士，两车都凭借大空间、人性化设计、故障率低等优点建立起扎实的的用户口碑和广泛的市场认同。这就使其在二手车市场上表现得都非常保值。但论保值率，汉兰达还是目前当之无愧的“保值王”，各年份的保值率数据都高于奥德赛，从保值率数据上可以看出，头三年汉兰达基本领先奥德赛十个百分点左右，到了第四第五年则有所回落。这是因为在2015年第三代汉兰达上市后，产品力提升比较明显，并且持续销售火爆。反映到二手车市场就是高达93.1%的二手车首年保值率。
综上所述，就保养和保值率来说，两款车的表现都非常优秀，但是不得不说，汉兰达在这两方面均略胜本田奥德赛。
豪华版均为七座车型，四驱版和两驱版差价为一万元。相比于精英版，豪华版的配置水平一下就上了个档次，自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、自动远近光、胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、全景天窗、真皮座椅、座椅加热、防炫目后视镜、三区自动空调、19寸轮毂等等，都是非常实用的配置。相信作为中高配的豪华版才是厂商想要主推的车型。从关注度上看，四驱车型明显更受关注，的确，加一万元换来四驱和陡坡缓降也不亏，配置上基本能满足90%的日常使用需要。当然，如果能照顾下南方消费者提供座椅通风选装就更加完美了。四驱豪华版也是新汉兰达里巡山兄最推荐的车型。
就奥德赛而言，巡山兄最推荐的是售价26.68万元的2.4L智享版，虽然比起24.98万的豪华版，只增加了电子手刹、定速巡航、LED头灯、前后头部气囊这几个主要配置，但都还是比较常用的实用性配置。综合来看，分段式电动天窗，双侧电滑门，无钥匙进入，定速巡航，电子手刹，真皮座椅，前排座椅加热、LED大灯，后排隐私玻璃，自动空调这些居家常用的舒适性配置就基本全齐了，后期也不用再花冤枉钱，总体来讲性价比较高。
对于七座车型的选择，MPV还是SUV一直是买家绕不开的话题。如果您对七座使用频率很高且主要在铺装路面行驶，奥德赛确实是个不错的选择。但随着近年来SUV市场的持续火热，SUV车型在空间、舒适性、豪华感、配置丰富度上大有后来居上的架势。再加上高底盘和适时四驱系统带来的通过性上的优势，使SUV成为更加符合国情的选手。汉兰达作为该级别的热门车型，在空间、人性化设计、后期维护和保值率上有着很强的竞争力。
因此， 奥德赛还是汉兰达，主要还是看您的具体用车需要。毕竟，适合自己的才是最好的。好了，今天就先谈到这里，如果大家对这两款车有什么疑问，欢迎在评论区留下你的观点。我们后会有期。
