编辑指南：说到自驾，我唯一适合的应用程序是马蜂窝。其中的游记和攻略部分是自驾，但机票、酒店等很少。由于自驾游的需求不是很大，市场上还没有出现自驾服务用软件。本文作者对此进行了分析，我们一起来看看吧。
自驾，即自驾汽车旅行，与传统的旅行方式相比，其特点是自由、个性、舒适和灵活。
随着国内居民休闲度假需求和司机数量的增加以及道路建设、租车市场的日益完善，自驾游逐渐成为主要旅行方式之一。
一、为什么没有印象深刻的自驾游app？
旅行前，我们通常去蜂房看攻略，旅行预订机票酒店，用美团评论找景点和餐厅。
但是，在选择自驾游的时候，第一时间想不到有助于解决自驾游问题的产品。
为什么
我认为原因如下。
1. 自驾游受众群体相对较小，产品知名度低
近年来，旅游逐渐成为人们生活中刚性的需求，但大多数人仍然选择公共交通工具，如公交车、火车、飞机，旅游方式以目的地热门旅游目的地旅游为主。
相对来说，通过自驾体验旅行的乐趣是美好的，但仍然属于小集团需求。
自驾游市场上有代驾、自驾E族、行天下自驾游网等品牌，但大众仍然习惯使用知名度较高的Ctrip、美团、飞猪、马蜂窝产品。
因此，自驾游产品是大众的需求场景，目前很难搅乱稳定的在线旅游市长/市场格局，引起大众的关注。
2. 自驾游场景链条长，每个领域都有领先者
自驾在旅行距离上可分为短途(100公里以内)、中途(100-500公司)和长途(500公里以上)三种。
从旅行天数来看，少则一天，多则几十天，范围很广。
整个自驾过程，包括寻找目的地、看攻略、制定日程、预订酒店门票、租车两车、辅助设备、食品饮料、驾驶导航、当地游玩等多种安排。
根据大家的使用习惯，找到目的地，看攻略，仍然可以登上蜂巢。预订酒店门票仍然会去旅行，美国团。购买设备和食品，淘宝、京东、导航自然使用高德、百度。
这么多的需求想在一个应用程序中同时获得满足是很难的。
3. 自驾游产品标准化程度低，完全互联网化难度大
不同于标准化旅游产品，如酒店预订、机票预订、景区预订等。
由于自驾时间长、链接多、不同地区特征差异大、用户定制需求大，所以无法制造出标准、可重复使用、可规模化的产品。
相对标准来说，只有旅行社或自驾俱乐部推出的自驾团产品。
但是，屈指可数的日程和诸多限制，大大减少了用户的自由度，减少了自驾旅行的乐趣。
因此，在崇尚自由、个性、灵活性等的自驾中，与互联网快速发展的标准化产品理念背道而驰。
第二，网上自驾游产品还有机会吗？
答案是肯定的。首先，我们来看看自驾游市场的好的一面。
据
1. 交通道路等基础设施建设的日益完善
中国公路网统计，截至2019年底，全国公路总里程达501.25万公里，其中高速公路总里程达14.96万公里。
2. 用户出游需求以及私家车保有量的持续增长
2019年全年国内游客60.1亿人，同比增长8.4%。国内旅游收入为57251亿韩元，增长了11.7%。
同年，私家车保有量继续增加到2.7亿辆。2019年全国66个城市汽车保有量超过100万辆，比2018年增加了5个城市。
3. 国家在政策层面对自驾游发展的扶持
2019年，《国务院办公厅关于促进全域旅游发展的指导意见》提出旅游和交通一体化发展，普及名牌自驾游线路，加快自驾拖车旅游营地建设，到2020年全国建成2000个自驾游营地。
随着
4. 车联网技术对自驾游车内场景提供更丰富的解决方案
车辆系统、5G、物联网等技术的迅速发展，现阶段汽车企业和互联网技术企业正在推进车内网络功能和车辆服务。
实现地图导航、停车支付、人机交互等方面的技术创新，丰富私家车旅行车内的场景。
三、目前自驾用户还有什么需求或痛点？
1. 想出去，但没想好去哪
这个问题主要发生在中长距离自驾游场景中。
一方面不知道哪个地方适合自驾，另一方面反映在对长途、时间、目的地的各种未知因素的担忧中。
目前市场上主流的旅游攻略平台————马蜂窝拥有庞大的攻略和游记，但能在自驾旅行版上提供实质性帮助的内容很少。
而且旅游预订平台，比如旅游、斗牛、代驾，也只是设计好的包装产品，可以站起来。
到参考作用，但也仅限于此。2. 不知道怎么走
可能有人会说，不知道咋走？用高德和百度地图导航啊。
问题当然没有这么简单，导航软件解决的是告诉你如何从出发地到达目的地。
但对于自驾游，有句话叫“不在乎目的地，只在乎沿途的风景”，导航软件是不会告诉你有哪些沿途风景的。
如果车里有老人和孩子，还要考虑道路好不好走，是否颠簸等情况，这些问题导航软件目前也无法解决。
3. 驾驶人的疲劳和乘车人的无聊
有过自驾游经历的人应该深有体会，长时间开车容易疲劳，特别是中长途自驾，几百公里的行程还是很考验体力的（说到这里，就不得不感叹“高速服务区”，真是一款既符合人性又符合商业逻辑的好产品）。
另一方面，作为乘车人，在狭小的车箱空间内，除了看风景、吃零食、睡觉、玩手机外，似乎也没什么可做的。
时间一长，心中难免涌出“好山、好水、好无聊”的念头。
4. 纯电动车主的充电困扰
目前来看，自驾游的车辆主要分为燃油车（含混合动力）和纯电动车两种。
根据隆众资讯统计，截至到2019年，我国加油站数量达到10.7万座。
燃油车由于油箱容积足够大，只要出发前检查车辆及油量，正常驾驶，不绕道、不迷路、不去荒郊野岭，出现找不到加油站的机率比较小。
而近年来纯电动车发展迅速，2019年纯电动汽车保有量已达到310万辆；主流纯电动车行驶里程通常在300-500左右，同时，全国充电桩建立仍不完善。
找不到充电桩、长时间排队充电、充电桩故障、充电车位被占用等问题严重影响纯电动车主自驾出游体验。
5. 汽车故障等突发状况应急处理
出游前，如果准备不充足或是保养工作不到位，车辆在自驾途中就有可能遇到故障。
比如，轮胎漏气、爆胎、车辆亏电、涉水等，都是出现机率非常高的。
一旦遇到车辆故障，不但耽误时间、延误行程，还会影响旅行的心情。
特别是对于新手，遇到车辆故障时，通常会一筹莫展、不知所措。
如何打造一款让人印象深刻的在线自驾游产品？
从上面内容可以看出，自驾游市场仍存在诸多问题有待解决，这也就意味着该领域蕴含着大量机会。
四、那么，该如何把握机会，找到切入点？
以下几家企业改善自驾游市场环境和用户体验的案例。
1. 途牛
以目的地为核心搭建自营地服务网络，深化特色体验构建高质自驾产品线。
图片来源于易观
2. 租租车
融合平台产品服务与社媒东西资源，打造境外自驾生态圈。
图片来源于易观
3. 驴妈妈
丰富的周边自驾游产品体系，以全产业链能力赋能景区、车企等，双向服务于游客与合作方。
图片来源于易观
4. 高德地图
依托技术资源能力优势，丰富自驾出行功能场景，加快智慧景区建设布局。
图片来源于易观
此外，基于自驾游用户需求场景，在以下几方面也值得研究：
1）个性化推荐
目的是为实现用户自驾游需求与旅游产品的精准匹配，难点在于对目的地旅游资源的信息化、标准化和产品化。
根据用户画像及行为，智能推荐自驾游目的地、玩乐产品、行程安排、餐饮装备以及智能规划自驾行程。
满足用户在出游偏好（逛景点/爬山/玩水/野餐等）、行驶距离（100公里内/100-500公里/500公里以上）、出游人数（2人内/3人/3人以上）、出游天数（1天内/3天内/3天以上）等方面的复合诉求。
因此，个性化推荐对企业的POI位置数据采集、大数据处理、算法匹配三方面能力有很强的依赖。
2）纯电动车自驾攻略
2019年纯电动汽车保有量已达到310万辆，且市场总体依然保持增长势头。
针对持续增长的纯电动车主自驾游需求，有两个痛点急需解决：
- 推荐纯电动汽车行驶里程范围内的自驾攻略，通常纯电动汽车满电状态下行驶里程在300-500公里左右，基于这个范围向车主推荐不需要充电可往返的自驾目的地。
- 方便、快捷地找到充电桩，并查看充电桩实时状态。包括充电桩位置、价格/功率、操作方式、可用/使用状态、排队/充电等待时间等。
3）一键式自助服务
该项目主要针对自驾过程中出现的刚需、低频需求。
比如：找附近加油站/充电桩/维修点、道路救援及车辆常见故障处理指南等。
提供快速可见的入口及一键式操作的功能，用最短的时间帮助用户获得问题解决方案。
4）新技术应用
5G、传感技术、云技术、人工智能等一系列新技术的推出，加速了车联网在自驾游场景中的应用，有些已发现在身边，有些正在路上。
- 人机交互：解放驾驶人双手，使用语音完成信息获取、车功能触发、了解实时车况等操作。
- 车载系统：提供可与手机媲美的休闲娱乐信息及生活服务支撑，让自驾途中的车内活动更加丰富多彩。
- 自动驾驶：彻底解放驾驶人，实现理想中的“自驾”+“游”，让驾驶人摆脱长时间开车的疲惫，全身心去感受旅游的乐趣。
写在最后：
相信自驾游随着国内居民生活水平的不断提高，将成为最受喜爱的旅游方式之一。
将来，也一定会出现一款人所共知的自驾游产品，让自驾游更简单、更有趣。
相信美好，就会遇见美好。
作者：伍德安思壮，公众号：PMBetter（ID：pmbetter）
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