在过去几年的SUV的带动下，自主品牌在合资汽车企业面前进行了一场漂亮的颠覆战，但在轿车领域，特别是在价格相对亲民的家用车市场，仍然被合资汽车企业牢牢控制着。销售前的几个一直是大众、日产、丰田等多家车企，这并不意味着轩逸、卡罗拉等车型的生产力强得无法比拟。
但是，随着吉利圣经的出现，这种情况可能会有所不同。2 . 0t Volvo Drive-E系列同型引擎、2800毫米的托架、CMA超级母体体系结构、卓越的设计语言。个人认为，不管品牌力如何，吉利圣经是目前私家车市场上打得最好的存在。
最近吉利汽车举行了精彩的冰雪自驾——“瑞雪造吉年”活动，在该活动中，汽车市长/市场立言也试驾了圣经。下面谈谈对圣经试运行的感想。
第一个是外观。星书在外观部分有质感，前脸采用垂直格栅设计，前灯采用透视分割设计的LED光源。整体线条比较尖锐，用银色装饰点缀，突出高档感，同时也散发出运动的氛围。前脸的“涟漪”线延伸到侧面车身轮廓，以后视镜为原点，延伸到侧面车窗轮廓周围，延伸到A柱，接近弹弓射击转弯的轨迹，积累进击的力量。总的来说，圣经的外观很有质感，没有太多特别夸张激进的设计，也不是低价的“山寨风”。这一点圣经做得很好。
车身尺寸方面，圣经的优点很明显。合资小型窑的车身长度一般控制在4200-4600mm之间，轴距控制在2400-2700mm之间，星书的车身长度达到4785mm，轴距达到2800mm，大于斯宾腾和思域。
在装修部分，吉利圣经使用浅蓝灰色的混合色设计，整体风格比较简洁，这种简洁给人的视觉感觉非常舒适，没有复杂的设计，不会造成视觉污染。车内大面积真皮和软性材料的运用营造出有格调的氛围。说到这个，可以参考同事卡罗拉、思域、宪一等大气内的材料。相比之下，圣经可以说是“业界良心”。
在动力部分，配备沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机7.9sDCT组合，最大功率为140kW/4700rpm，最大扭矩为300n m/1400 ~ 4000rpm，压缩比最高可达11.3，0 ~ 100km，同级合资车型基本为1.6L或1.2T。
2&x-signature=9IeGWlOixe8tSqkbM9eOGXiSYnU%3D&index=5" width="640" height="427"/>在动力初段，吉利星瑞的动力输出非常线性，不急不缓，非常容易控制，而深踩油门踏板的瞬间，也能得到相应的动力响应，称得上随叫随到。而变速箱的响应也非常迅速，整体调校偏向舒适，这样符合星瑞家轿的定位，但如果把星瑞放到同级别的合资紧凑级家轿中，星瑞完全可以被称为“小钢炮”，轻松取胜一系列的1.6L和1.2T发动机。得益于出色的底盘调校，星瑞在操控方面也非常不出，整个底盘给人的感觉就是非常“整”，开起来保持底盘会在一个“紧绷”的状态，在完成每一个急转弯的过程中，你能够清楚的感觉到整车的车尾在哪里，而且在高速过弯时依旧能够让驾驶者保持足够的信心去完成转弯动作。总体来说，吉利星瑞是一款非常好开的车，动力输出柔顺、转向轻柔、刹车线性，而且底盘滤震、静音性等都表现的不错，在同级别里，处于顶尖水准。
此外，得益于CMA超级母体技术领先的电子电气架构，吉利星瑞还是首款配备OTA可持续功能升级系统的A级轿车。它能快速地响应，对整车进行持续OTA升级更新，让星瑞始终都能保持“最新款”。
写在最后
综上所述，吉利星瑞是目前紧凑级家轿市场中“最能打”的车型。2.0T的动力，2.8米的超长轴距、CMA超级母体架构、BOSE音响……这些都是同级合资车所不具备的优势，而以往合资车所具有的动力、操控优势，在沃尔沃技术的加持下，也荡然无存。并且，吉利星瑞在卡罗拉、新轩逸等车型面前，还有一些价格上的小优势。如果不考虑品牌力的情况下，吉利星瑞为何不能被称为家轿市场“最能打”的车型呢？
