守护先进机器人技术和人工智能的硅谷发现了底特律。但是，面对如此庞大的市场，底特律并没有打算成为硅谷巨头的分包商。相反，将技术公司视为技术供应商，底特律需要制造自己的自动驾驶汽车。
编译|胡云秋，小胖
作者| Jeffrey Rothfeder
来源|纽约人
不久前，新型汽车制造商特斯拉的第一款价格适中，面向大众市场的电动汽车——型号3开始下线。Model 3价格约为35000美元，一次充电可以行驶约215英里，电池组价格亲民，但性能较高的这辆电动汽车已经受到公众的关注。但是其他汽车制造商对它的其他部分越来越感兴趣。——自动驾驶系统。
特斯拉表示，在没有司机输入的情况下，在相机、雷达和超声波传感器的帮助下，系统不受雨、雾天气的限制。可以根据交通情况设定行驶速度。总是在一条车道上行驶，超过速度慢的车辆，高速下降，停车。最近特斯拉CEO Elon Musk预测，大约两年后特斯拉开车时可以睡觉。
传统汽车制造商已经研究自动驾驶大约两年了，所以几乎没有紧迫感。但是最近态度突然改变了。自动驾驶汽车的美好前景似乎突然对传统汽车行业构成了实质性威胁。汽车公司正在加紧推进无人驾驶实验，担心如果不这样做，将笼罩在历史浪潮中。
去年，通用汽车公司耗资10亿美元收购了自驾车软件公司Cruise Automation，并在出租车应用Lyft投资500万美元，创建了自驾车网络。G.M .已经生产了近200台雪佛兰电动自驾螺栓，汽车制造商中生产数量最多。日产已经与美国航空航天局的Ames Research Center联手开发了可用于未来陆地交通工具和太空任务的自动驾驶系统。该技术提供了在没有人类手动输入的情况下为交通工具提供复杂地形的导航服务。他们预计2020年左右将在商业上使用新技术。今年菲亚特克莱斯勒、宝马、本田、奔驰、福特也计划将自动驾驶汽车投放市场。2015年，福特在帕洛阿尔托开发了R & ampD中心成立后，成立了一个名为智能移动的部门。很难控制自动驾驶汽车项目的影响，这也是福特首席执行官Mark Fields 5月下台的原因之一。福特股价下跌，但更重要的是公司的自动驾驶项目进展缓慢，失去了耐心。新首席执行官吉姆哈克特是智能移动公司的第一负责人。
变化究竟在哪里？简单地说，我在硅谷发现了底特律。为了追求新的利润来源，谷歌、苹果、Uber和富裕的风险投资者向合作伙伴和内部设计团队投入数千亿美元，生产电动自动驾驶汽车，生产硬件和软件。这种合作可以说是自然和尖端机器人及人工智能研究的副产品，这些技术公司一直对这些领域比较感兴趣。
这种投资将过去看似无关的行业联系在一起。苹果计划在滴滴出行上投资10亿美元，在车水马龙的街道上收集有关车辆和驾驶实践的知识数据库。Uber纷纷抛售股票，谷歌投资了Lyft。芯片制造商英伟达和德国测量员Here正在合作开发基于人工智能的GPS系统。最大的交易是几个月前，耗资15亿美元收购mobile，该公司开发了一个能够探索复杂交通环境的数字视觉系统。
总之，过去几年涌现了数十家与自动驾驶汽车相关的合作关系和创业公司，这一景象也让资深观察家们感到惊讶。Doug Newcomb(资深汽车记者，目前专注于汽车技术网站C3的老板)对我说：“汽车行业非常保守，刚开始不准备阻止这个外人的攻击。”哪个行业可以准备？你永远都准备不充分。
硅谷不惜牺牲短期利益，希望成为第一家为消费者提供未来市长/市场原型的商家。波士顿咨询集团预测，到2035年，具有自动驾驶性能的汽车将占新车市场的25%。不久前，科罗拉多州、Otto的无人驾驶卡车从柯林斯堡行驶了120英里到科罗拉多斯普林斯，最终在一个仓库卸下了2000箱百威，引起了轰动。谷歌派出了雷克萨斯SUV、克莱斯勒小型货车、Firefly汽车等约700辆自动方向盘。谷歌的自动驾驶汽车(目前由威摩子公司负责)已经在加利福尼亚州、得克萨斯州、亚利桑那州和华盛顿州的道路上行驶了300多万英里。
技术投资规模让传统汽车公司难堪。硅谷，尤其是成为苹果和谷歌等公司分包商的硅谷，表面上可以转让盈利较快的部分，他们负责制造汽车外壳，技术公司负责添加传感器和软件。结果是，汽车制造商每辆车的利润将降至最低，也不会有维护和服务带来的盈余收入，也不会削弱与汽车购买者的关系。相反，以科技公司为供应商，学习自驾生产方法。他们选择了后者。
关于未来
的想象之一（并非所有汽车制造商都赞同这一愿景）就是，自动驾驶汽车终将导致个人汽车所有权的消失。按照这个观点，城市将看不到传统汽车，自动化汽车在街道上呼啸而过。云端呼叫，自动搭载想要乘车去超市或者机场的乘客。每个购物中心、机场和学区都将有自动驾驶汽车往返。倘若你相信这个愿景可能实现，那么，购买汽车的经济理由便将不复成立。Rocky Mountain 研究所环境智库发表了一份重要报告，他们发现使用自动移动服务（类似 Uber 和 Lyft，但是没有司机）时，开销和拥有并打理一辆轿车的开销差不多，一英里不到 1 美元。但不必受保养维修、停车以及通勤拥堵之苦。第二份研究来自技术分析专家 RethinkX，他们认为自驾车「将终结汽车所有权」。智库认为，2030 年之前，美国全部客运里程的 95％将交给自动驾驶车队（车型，从两座车到挂拖车的卡车），每年，可为普通美国家庭节省 5600 美元的支出。这些研究意味着，汽车公司正拿出其研发预算的五分之一以及更多，帮忙完善让自己未来出局的技术。
当然，这一天到来之前，还需要克服很多困难。最棘手的可能是汽车制造商力保赚钱的销售市场。还有许多技术难题。全自主的自动驾驶汽车还未到来。当一条道路被紧急车辆封堵后，指挥人员对汽车挥手示意通过时，机器认知还无法对此进行计算，无法导航通过。事实上，绝大多数自动驾驶车辆都害怕离开车道，所以，当跟在行速缓慢的邮政卡车后面时，很容易变成走走停停的「打嗝」状态，四向停车指示足以让汽车不知所措。
要做到不需要司机，还需更多努力，但是，安全专家希望尽快看到成果。过去几年，公路死亡人数急剧上升，已逾一百万，在美国，这个数组大约为四万，96% 以上的事故是司机责任。9 月，美国国家公路安全管理局发布了自动驾驶车辆测试及部署的详细指南，同时，将自动驾驶车辆视为一种「大幅降低与人类行为与选择有关的车祸事故」的办法。不过，这只在人们从不信任车轮的条件下，才能成立。汽车制造商发现许多研究中，自动驾驶车辆的驾驶员自身知识准备不足，当突然被要求接管驾驶汽车时，无法及时从其他电子产品（比如手机、视频游戏）收心，迅速判断周围情况。既然大家很容易化身路怒族，也没办法抵制电子产品诱惑，容易分神，那么，最明智的做法或许就是将生命托付给冷静的机器。至少，硅谷依靠的是它们。
