记者|唐俊
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根据地图软件的导航正在开车，前方突然没有路，导航一直叫我走。你抱怨这个地图软件不准确，换了另一个地图软件导航，它避开了这条断路。你说它很聪明。
聪明不是AI式的聪明，而是来自一群“探索者”。他们的工作是开车。车上没有乘客和货物，只有一部手机朝前方的道路拍摄。他们是地图信息收集员。
随着
会开车就能赚钱
技术的发展，基本地理信息大部分已经可以通过卫星遥测形成地图的“参考底图”。参考底图有初步的道路信息，但为了确认实际道路的开通性，必须开车去，这是地图数据采集员的主要工作。(阿尔伯特爱因斯坦)在地图上。
这份工作不需要太多的技术能力。唯一的要求是拥有一辆驾驶和智能手机。大卫亚设，Northern Exposure，March)在一些平台上发布的招聘公告上写道：“地图采集员：任何人都可以做的小项目，自由轻松地赚钱的副业。”
正因为如此，地图公司一般不会雇佣员工收集道路信息，而是通过众包在平台上发布工作，完成社会公共秩序道路验证。
今年33岁的陈祖豪已经做了7-8年的地图数据采集员，2013年得知此事后一直工作到现在。
陈柱豪说，这项工作“很简单”。”。请在挡风玻璃前面放置把手，打开相应的APP，继续驾驶。但是，为了确保道路畅通，必须遵循指定的路径。
地图采集人员收集的道路画面和行驶路径等信息通过手机发送到平台系统，工程师处理后被收录到地图中，正式出现在大众的导航路径规划中。
陈柱豪说，需要验证的道路是新建的，已经存在。对于重要的新建道路，一般平台会提前发布任务，开通当天地图采集人员会去验证。只是存在的道路需要定期更新数据，以免长时间维修。
黄金地图有一段时间允许摩托车收集数据，但后来发现数据不可靠，因为摩托车能行驶的道路不能保证汽车也能通行。
开车赚钱看起来和网约车差不多，但地图采集员的活动范围不仅仅是一个城市，很多时候为了完成更多的任务，需要去外地，在此期间需要自己承担收费和住宿费。
对于陈竹豪这样的长期行业从业者来说，地图平台上也会对接特派记者，分发任务包。例如，派他执行整个地下城的任务，他需要20天到1个月完成所有道路验证。
江苏陈卓浩的家主要承担了周边地区的任务，活动范围从江浙、河南、湖北等地来说，从未去过新疆和西藏。来往的油价太高，那边的道路也不熟悉，”他对界面新闻说。
地图收集按公里数支付，百度地图在任务完成率超过95%的情况下，每公里支付3.4元。腾讯地图按城市级别分类。一线城市可以达到5元/公里，二线城市3.5元/公里，三线城市3元/公里。
如果路况好，珍珠号一天可以跑250-300公里，能赚7800元，除去油费和住宿费，剩下500元左右。收入好像不错，但路途不太好，要报废3年左右的车，外出时不能长期回家。
在路上，但不是旅行
陈卓浩出于好奇，首次开始了这项工作。可以去很多地方，时间也更自由。但是实际工作并没有想象中的舒服。出门的时候每天都有任务目标，睁开眼睛打算跑几公里，不管刮风下雨，这样才能赚钱。
“和朋友们开玩笑。我们去的地方很多，但总是处于工作状态。即使在观光地，也没有心情看风景。没有那种心态。”他说。
工作只是开车，但也会出现困难的问题。有一次，珍珠号开到湖北和安徽交界的金寨县，上了旧县城，一直在山里转，慢慢地路变窄了，最终只能自行车通行。为了完成任务，他硬着头皮往前走，突然前面出现了一个大坑，挡住了去路。当时山里手机没有信号，前面的路不能继续通行，自行车道上不能掉头，最后倒车40分钟下山。
但是这次任务目标也实现了。因为他验证了这条路不能通行。系统报告错误后，以后地图软件不会再规划这条路线，也不会让其他司机再次陷入同样的困境。
当然，工作之路也会留下美好的回忆。一个冬天，在湖南永州，他在一个山顶上看到树上挂满了冰茎，山间的云雾和仙境一样。下到半山腰的时候，云散雾，阳光明媚温暖，是另一个世界。"很神奇。"
据陈卓浩说，做这件事的人有的是为了好玩，有的是为了赚外快，年龄在30 ~ 40岁之间。他经常在社交媒体上发表地图采集经验，很多人询问他想打工。“但是没那么容易。哪个公司想请十几天假出去开车。”
珍珠号现在是自由职业者，一边打工，一边收集地图。以前他全职做地图数据采集员，但现在平台价格下降，任务量不稳定，收入达不到预期，利用业余时间打工。
“总的来说，我现在也不想在这件事上全力以赴。结果让我像金寨那条路一样再跑一次，我不敢跑。倒车真可怕。一开始也是初生牛犊不怕虎。"随着年龄的增长，珍珠号也慢慢恋家，不想长期到外地出差。
地图采集竞技场
电子地图行业目前大企业主要是高德、百度、腾讯、四维也是神。前三个在C端用户领域比较有名，四维图主要为汽车主机厂提供地图软件。
每个公司都有一个发布和完成任务的专用平台。高德是高德车跑腿，百度是百度，腾讯是企鹅环岛，四维图是新的地图寻宝。
>陈柱浩2013年第一次做地图采集员，是给高德地图收集道路信息。“那个时候遍地都是任务，走到哪里都可以拍”。当时智能手机刚刚普及，电子地图逐渐开始取代纸质地图，地图平台们需要更多准确的数据，高德和百度的任务量很多。导航最重要的就是准确性，高德和百度的前期积累获得了回报，现在是C端领域用户量最大的两个地图平台。
“这个行业主要是众包形式，没有固定合约，哪家价格高就做哪家，任务量多的话就做的久一些。”陈柱浩说。
随着高德地图和百度地图数据逐渐完善，地图采集的任务也相应变少。陈柱浩表示，现在高德基本没有道路任务了，有的话价格也很低。“之前还有3元/公里的任务，现在都是2块/公里，基本没人做了。”
直到腾讯地图开始众包数据采集，这个领域又迎来一个小高潮。腾讯2018年开始发布采集任务，时间上显著落后于高德和百度。目前腾讯地图的用户数也远远少于高德和百度。
当时腾讯做测试的时候，陈柱浩作为第一批测试参与者在无锡进行了道路数据收集。腾讯地图刚开始做时，软件并不成熟，采集数据比较麻烦。腾讯为了快速累积数据，将价格提高了5元/公里，也从百度和高德的采集员群里吸引来了一大批地图采集员。
最近两三年数据成熟后，腾讯的价格也降低了，只有一线城市能达到5元/公里，二三线城市多在3元左右。
整个地图采集行业也在变化。此前行情好的时候，陈柱浩一天毛收入能有1000多元，而现在一般在七八百左右。这也显示出地图软件的数据越来越完善，需要验证的道路变少了。
除了道路信息采集，地图平台甚至本地生活平台正在发力POI（Point of Interest）数据。在百度地图的官方介绍中，POI在地理信息系统中，可以是一栋房子、一个商铺、一个邮筒、一个公交站等。 POI数据收集在平台上体现为街拍任务，完成任务需要确认该地点是否存在，并拍摄照片和视频上传。
四维图新的道路数据资源已经非常丰富，而现在随着汽车行业的变革，车载地图的重要性逐渐增加，四维图新也开始注重POI数据，以提升用户体验。据陈柱浩介绍，四维图新现在最主要的任务就是POI采集。
腾讯地图也在大力收集POI数据。企鹅汇图APP显示，全国各个城市均有大量的POI数据需要收集，单项任务价格1-2元。例如在上海人民广场附近，就能看到满屏的任务等待被认领（下图所示）。
没有地图软件的美团，也在发布拍店任务，这与其本地生活服务相关。美团旗下公司去年已获得了导航电子地图制作甲级测绘资质证书，不排除未来美团开发地图，服务本地生活和自动驾驶。
自动驾驶所需的高精地图则是平台们的下一个战场。百度、高德、四维图新等传统地图厂商都在尽力完善高精地图；华为、滴滴作为地图新玩家正在制作自己的高精地图；美团、顺丰、京东物流等也相继获得了导航电子地图制作甲级测绘资质，欲进军高精地图。未来这个领域，预计将比传统地图时代竞争更加激烈。
