我很早就有车，所以按照现行规定，我必须经常去检查处寄钱。每当看到排着长队借款、车前车后忙着攒钱的“黄牛”时，全国汽车保有量以2013年为基准为1.37亿辆，按每辆车检查费3040韩元(不包括油费、人工费、维修费、复检等其他费用)计算，总共为40辆。
奇怪的是，这些车不是在私立工坊制造的，也不是未经许可上市的，都是车主支付购置费，重新缴纳购置税，才能购买各种保险才能正常使用，为什么每年要连续赚近4000多亿的检测费，有门路和背景的“黄牛”和“监测站”？
第一，强制年检严重折腾民众生活，浪费社会财富！
不久前我开车去了年检，龙岗沈惠路1号检查站，车辆排了长达2公里以上的队！事实上，测试很快。早上开始的话，到中午2点为止，将测试180辆汽车。所以剩下的时间只能停业。为什么，因为政府每天限制一个检查点，只检查180辆车！星期六和星期天他们在休息。所以排长的情况根本无法缓解。为了进行汽车年检，部分车主从前一天下午开始排队。多么可惜！
最近有媒体报道说，从汽车企业出来的新车通过安检的话，可能会有这种问题。解决这种问题的方法是，所谓的保安人员拿着螺丝刀，把这里拧下来，缴纳所谓的费用。即使事情结束了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)事实上，所有工厂新车都已经过严格的测试，各项性能都符合国家和国际标准。有什么问题，一个螺丝刀就能解决吗？
第二，强制年检创造了寄生虫式垄断利益集团！
我第二次去联检站的时候，一个文员让我去交警大队更新，为什么要我更新？我的违规都处理好了，需要更新哪些内容，需要反馈哪些证明？到了交警大队，他们说收到规定后会及时更新，不需要跑来跑去。
车辆年检过程中，候场、手续多、费用高、工作人员态度冷幕粗鲁、没有任何监督部门处理类似问题，也没有地方投诉，进一步容忍了相关工作人员恶劣的工作态度。
第三，强制年检不保证合格，检验所完全没有专业性！
所谓的年心，在检查线上溜达了一圈，遭到交警的各种指责，还打开了灯，刹车。这里哪里不合格，哪里不合格，看起来复杂神秘，毕竟是为了赚钱。一辆真正的汽车不合格是不允许出厂的，既然从工厂出来，那就是通过了考试。
检验台测试局限性很大，只能用作参考，不能成为车辆能否合格、能否上路的严格标准。这种盲人触摸大象的检查方法很可笑，也很片面。我敢说：一辆汽车经过测试制动率55，在日常驾驶中不一定会发生交通事故，制动率80的一辆“合格车”也不一定会发生交通事故。遵守规定、文明驾驶、生命第一的司机驾驶制动率为55的车也很安全。看红绿灯是浮云，看生命像芥末的司机开刹车率80的车也不安全。汽车检查规定，制动率低于60%的话，不合格纯粹是闭门造车，副本是走到最后的。
强制联检的可笑之处在于，联检通过后，如果汽车因机械故障发生事故，联检机关概不负责。
第四，强制车辆检查滋生畸形的利益链，谁监督？
一个朋友排了两三天队检查不合格，但在检查站旁边说600-800韩元就能处理，这是个严重的问题。经常有需要重新检查的人，很多人说6年以上的车辆几乎不能关门。然后去修理。维修回来后仍然不能通过。
现行的验车制度是劳民伤财的东西，弊大于利。查托、检查公司的人、穿警服的人构成利益链，检查车成本高，效率低。
5.年心要从现实出发，不装腔作势，制造混乱！
因为两个部门有权设置“汽车安全技术检查项目”，所以两个部门要以人民服务为出发点和立足点，以人为本的科学设置检查项目，消除所有不合理和麻烦的部分。比如去掉私家车在线检测项目，只剩下检测车的来源、车的外观颜色、车的识别号码，还要确认这辆车是否主人。
一次检查车下来，达到了所谓的“合格”，车主要拿着4-5张烂的、不可思议的、毫无意义的A4纸表格去拿你的年度检查标签，即贴纸、什么“汽车检查申请书”、“外观检查表”、“汽车检查报关单”。而且，所有的表更变态的是，这几种形式大于内容的纯谭晶的表排列必须有顺序。第一是什么，第二是什么，第三是什么，顺序不能错
第六，看看国外是如何保证车辆安全的，再想想为什么要欺负老百姓。
美国、德国、日本等国家都有汽车年检制，为什么中国受到很多指责，而西方国家运行得很好。政府最好对私家车进行资源检查，对从事客货运营的汽车进行强制检查。私家车主们非常建议不要拿自己身家的生命当儿戏。
自会象爱护眼睛一样呵护自己的车，根本不用别的人、部门、企业操心，政府将检车授权给合格的私人或企业，实行许可证管理，政府只当裁判员即可，减少了人员、设备开支，私人、企业受ZF委托检车肯定是一周七天天天检没有双休日，方便了车主，不像现在的车管所还休节假日，可以说是政府、个人、市场多方共赢。同时，以人为本，对私家车改检车制为登记制，把那个车检标志大大的“检”字改为“登”字，车主每年携带交强险、车船税、行车本到车管所登记一次即可，如果有违章顺便处理，交点儿登记费领取“登”字标志贴在前风挡即可，政府省事儿，车主方便，现行的检车制度还是计划经济年代“管制式”思想、制度、方法的延伸，已经跟不上形势了，检一次车不知浪费车主多少时间不知引发多少对政府的怨言产生不知多少不利于维稳的矛盾不知使多少人成为“路怒症”患者！
七、车检真正实现社会化，才能治标治本，减少寻租空间，斩断贪腐黑手！
二三线小城市的机动车检测都是交管部门的内部关系人自己承包的，名义是社会化的检测公司，实际是交管部门的特许专营第三产业，只此一家别无分店，垄断经营的种种弊端在车检上表现得淋漓尽致，强烈呼吁打破垄断，4s店、汽修厂、个人都可以开展机动车检测服务，提出申请政府备案就可开业，自由竞争优胜劣汰，由市场那只看不见的手调节，政府只当裁判员，只有这样才能改变服务差、乱收费、车托泛滥、权力寻租的黑暗状况。
我不是建议一刀切的取消所有年检项目，像其中的检查行车本、交强险车船税，检查车辆外观、发动机号、识别号，检查车辆违章、拍照是应该保留的。我只是觉得，年审太流于形式，甚至成为了部分人寻租的空间。最应该取消的是强制上线，检测公司就是在这上面卡你，让你的刹车不合格、灯光不合格，以便潜规则，这是最让人深恶痛绝的。
去年，公安部、国家质检总局发布了车检改革18项新政，正式推出了私家车6年内免年检的政策，受到了车主的广泛关注和欢迎。但是，所谓6年内免年检不等于不需要取得检验合格标志。对于非营运轿车(含大型轿车)、非营运小型和微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)这些6年内免检车辆，只是公安交管部门在核发检验标志时不再上线检验机动车，还是需要审核机动车检验标志申请表、机动车行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明，核查交通安全违法行为和交通事故处理情况。符合规定的，核发检验标志，在行驶证副页上签注信息。而超过6年的，仍需要每年检验1次;超过15年的，每6个月检验1次。
看明白，折腾仍然继续，利益链仍然存在，只是有所收敛而已！
图文来自网络
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