奥迪、克莱斯勒、梅赛德斯、奔驰、通用.6天来，车企陷入了反垄断调查的风暴中。媒体纷纷猜测尘埃落定后实施垄断“罪名”的车企将以何种代价支付过去的垄断暴利。不断有报道称“车企将面临数十亿美元的罚款”、“车企将面临巨额罚款”，消费者拍手称快，等待罚款公布的瞬间，为自己多支付了多年的银子讨回公道。
然而，“数十亿”真的值得我们这么激动吗？此外，这个数字是很多汽车公司可以受到处罚的总额，一旦分摊到各企业的头上，其力量又要给予不小的折扣。
从财报可以看出，奥迪2013年的净利润为4014百万欧元，人民币折算为330多亿欧元。更不用说世界上利润最高的汽车企业丰田了，2013年净利润达到了18200亿日元(人民币1092亿元)。相比之下，数十亿、“总额”就更不用说了，对一家车公司来说也只是九牛一毛，更不要指望伤到那根骨头。
众所周知，汽车企业营销活动的奢华是各行业中最受关注的。五星级酒店、仅拆除一次的豪华展示台、城市游览、自驾游、赛事赞助等动辄几百万韩元的预算。这样比较并不意味着这些活动没有必要。毕竟，任何营销活动的费用都可以通过增加的销售量和利润额得到补偿。只是想说明财力雄厚的汽车企业并不坏。这是几亿。(财富)。
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反观美国和欧盟，对企业开反垄断罚单的力量真的会让企业感到肉痛。在全球反垄断罚款排行榜上排名第一的罚单是欧盟在花旗银行、德意志银行、巴克莱银行等6家投行，金额达17.1亿欧元，折合人民币142亿元。2014年7月对三星的罚单也达到了3.31亿欧元。2012年12月，欧盟对飞利浦等6家公司共罚款14.7亿欧元。2012年9月，美国法庭周四裁定，中国台湾尤达光电涉嫌非法操纵LCD面板市场价格，将对公司处以5亿美元罚款，两名被告高管也将面临3年的牢狱之灾。2011年4月，欧盟执行委员会(WHO)P & AMP；正式宣布对G和联合利华(United Lihua)征收约3.2亿欧元(约合4.56亿美元)的反垄断罚款，以惩罚其操纵家庭税制价格。
相比小税制，每辆汽车平均利润达到3495欧元(约2.8万元人民币)的奥迪(利润第一的保时捷平均每辆车税前利润为13.5万元人民币，相当于一辆中级车的价格)。)真的没必要哭。
根据《反垄断法》的数据，这些车企收到了巨额罚单，占前一年销售额的1%-10%。仍然以奥迪为例，2013年销售收入达到49880亿欧元，单从中国来看，2013年奥迪在中国每年销售汽车488488辆，按自行车均价40万韩元计算，总销售额为1954亿韩元，按1%计算，应该达到20亿欧元左右，这只是最低标准。如果罚款低于这个数字，汽车公司很难感到皮肤疼痛，这只是企业。“数十亿元人民币”真的可以说是毛毛雨，与他们带给中国消费者的利润相比，这是沧海一粟。
罚款正式发出之前，所有的数字都只是推测，但连推测都非常小心。我们在过去几十年里对垄断和暴利真是太宽容了，甚至习惯了。
几乎所有的资本车企都说“中国是我们最重要的市场”，但在对待中国消费者时，完全忘记了提供相对平等的VIP待遇。从车辆到零部件、销售前、销售后、从价格到服务，中国消费者心中受阻、愤怒的事件层出不穷。
这些车企在中国市场赚钱的时候，要好好考虑如何把中国消费者放在利润率一样重要的位置。 (以英语发言)(以英语发言)。
可能要从开可能伤害汽车公司的罚单开始。
