随着我国疫情控制的好转，国内旅游市场也开始越来越火爆，很多小伙伴也会选择自驾方式去旅游，选择的车也大多以强硬派越野车为主，这些车没什么问题，但一般性价比不是很高。今天我给你看适合城市通勤，偶尔还能应付自驾的车——丰田威兰达。
先别急。这个推荐专业不专业。请先耐心往下看，从外观开始说。前脸使用了分离式格栅，上方宽度窄，下方展示了纺锤式设计，上方的格栅将两侧的车灯融为一体，配合两侧的雾灯格栅，可以说视觉效果很强，也很经济。下部融合了纺锤型格栅设计，两侧大面积雾灯格栅显示出力的量和运动感。
从外形上看，皱眉也可以看到采用了大量的切割型多边形造型，包括多边形设计，突出了SUV特有的男子气概。轮毂配置，大轮组给SUV增加了很多亮点。威兰达的前后灯、雾灯都是标准的LED光源、挂在尾部的双C型设计的组合尾灯、时尚的动态，区分度非常高。
装修，Wiranda的大部分按钮都集中在中央控制部分，司机很容易找到各种操作功能，其他面板用浅色柔软的皮包处理，看起来很大方，但材料方面丰田，20.68万驱动器豪华版，方向盘还是很敷衍的，实际上用的是一点滑。
在丰田，配置也真的不低。基本上你能想到的主流配置都是配套的。电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、18英寸轮毂、新一代TSS智能线路安全系统、7 SRS空气袋。
事实上，说到这里，威兰达只是展示了性能平衡的SUV。重点主要在下面。大家都知道城市SUV的4驱动器系统在某些情况下比2驱动器更有利。例如暴雨过后，道路上可能会有积水，车辆通过时会失去车轮的抓地力，车辆稳定性会下降，四驱系统可以快速将动力分配给有附着力的车轮，提高车辆的行驶稳定性。
阳台分别由DTV(动态
矢量分配四驱系统）、DTC（智能四驱系统）、E-Four（电子四驱系统），当然还有最普通的前驱车型，前驱车型这里不多作介绍。DTC（智能四驱系统）：应用得最广泛的城市SUV适时四驱结构，动力通过传动轴分配至后桥，中间搭载了一个电控式多片离合器，前轮发生打滑时，四驱系统自动将动力分配给后轴，后轴左右车轮必须平均按50:50比例对分动力。这种四驱形式可以应付一些比较基础的越野脱困情况，但遇到对向车轮（如左前、右后）打滑这样的工况时基本应付不了。
DTV四驱系统除了可以实现前后轴动力分配以外，还能够动态分配两个后轮的动力，有点类似于本田的SH-AWD系统。在通常情况下，该系统有两种模式——两驱模式和四驱模式，而切换两驱和四驱是通过“动力通断装置”，该装置的功能类似于分动箱，可以根据需要给后轮传递动力，跟DTC一样，最多只能传递50%的动力到后轴上。只要不是动力系统基础扭矩储备特别小基本都能够应付。
E-Four四驱系统就是通过电机来实现四驱功能，与传统四驱结构不一样，这套四驱系统是与2.5L双擎车型搭配，通过在后桥增加一个电动机实现四驱功能。由于这种设计无需前文说的各种诸如传动轴、差速器、多片离合器等部件，所以E-Four四驱系统有更轻的重量，更快速的响应以及更加优秀的油耗表现。
这三种四驱并非所有车型都能选装，而是根据车系中不同的配置分别搭载不同的四驱系统。听完这些是不是感觉都眼花缭乱的，其实细想一下一点都不难抉择，喜欢长途自驾的用户可以考虑一下最基本的DTC四驱或者E-Four四驱，平时主要应付市区通勤、偶尔假期周边自驾游的直接选两驱即可。
除了四驱的优势，威兰达的动力油耗也很有优势。威兰达提供2.0L和2.5L双擎两种动力总成。2.0L最大输出功率126KW，最大扭矩209牛▪米，匹配模CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L。
2.5L双擎车型综合功率高达160kW（四驱163kW）。综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程至高可达到1000Km，一箱油可畅玩小长假自驾游。
总结：关于丰田的三种四驱系统，相信看完文章你们会有一个大致的了解。威兰达在综合产品力层面表现得比较完善、成熟，只是给不了用户太多面子价值加成。它就好比平常生活中的那些盐油酱醋，不起眼，却很实在。是否值得购买还看个人自身需求，毕竟面子价值有时候也是不少人买车的刚需之一。
