对于对自行车没有后援的穿越，我选车的几个基本标准是手动、4L(低速4驱动器)、中等大小的车身、重量。追加更好的是汽油发动机(6缸以上)、非装载式车身结构、差速器锁。最后，我还会说是否需要改造和轮胎选择。
[被动句优点] (1)可以玩孔雀令。不认识孔雀岭的同学的同学请浏览本公众号之前的照片。(2)失败率低。我从无人区出来，格尔木整备车、变速箱、前腿等都是黄土汤和油的混合物。(3)在车辆通行的情况下，手挡遇到启动马达故障时，可以用其他车辆牵引启动。(4)如果能提前判断车辆启动故障，停车时可以将车停在缓坡(斜坡平坦宽阔的地方)，重新出发时可以使用下坡启动。当然，如果油充足，可能永远不关灯。(5)这并不意味着自动档不能通过无人区。实际上，很多车都是自动档的，选择手动档是基于极限标准的。
[4L，即低速四驱]青藏高原无人地区，海拔高，空气氧气含量薄，车动力明显减弱，穿越无人地带是所有穿越中最复杂的系统工程，在中程情况下，遇到5000米高空以上的山，大面积积雪地区，会加剧动力不足的情况。在这种情况下，低速4驱动器是必须的。4L是硬派越野车辆的标志之一，也是穿越无人地带的标准之一。没有4L齿轮的车可能也进入过无人地带，但不要以事件为答案。在车辆护送下玩也没关系。越界我们不开这种玩笑。(我)。
沼泽、相似、冰川、泥坑、雪坑、沙漠等，不必细说。如果陷入车中，连续陷入补漏车，特别是自行车中，全尺寸越野车的所有好东西都会被视为浮云。再多说一句，这里车型不包括皮卡，重型皮卡仍然会遇到全尺寸越野汽车的问题，甚至更严重。京菲卡首先是动力问题，基本都是四读。我没有备胎，四个轮子也曾在其他旧皮卡、自行车、通讯器材、昌唐的山、山顶上放声有力地旅行过。
而且我习惯了在户外睡在车里，单行皮卡肯定不行，双行皮卡也没办法。十多年前，当我想起我自行车旅行用的睡车时，大家都说不明白，现在越来越多的朋友睡在架子上，尤其是高原上。
[汽油发动机、6缸、6缸以上]玩越野车的人似乎都认为动力是最不可分割的一半。动力的重要性正如前面4L章所说，这里不再赘述。柴油？我不会把柴油越野车作为我的选择。尤其是穿越高地无人地带，或者忘记柴油车。如果你让我开柴油车穿无人区，你会让我把你当朋友的。再牛逼的柴油车发动不了也是一堆废铁。不要说高海拔、低温、自行车无人区，1%是100%，柴油车上1%是理想化的概率。当然，有将柴油车开到无人区的例子，但那是车队行动。自行车真的不推荐，尤其是低温时期。除非你是个跨神修柴油车的高手。
p;from=ar;x-expires=1701673138&x-signature=5zdlCsKu6XVU9nZxoXvHfITGGu8%3D&index=5" width="313" height="200"/>【非承载式车身】嗯，不是说承载式车身就穿不了无人区，因为小切就是承载式车身（而且还是承载式SUV的鼻祖）。我只是说最好是非承载式，因为无人区的很多地形都会造成车身扭曲，对车身抗扭性要求很高，反过来讲就是容易损伤车辆（暗伤）。以我那辆六缸切为例，因为多年高强度使用：越野场地赛、沙漠拉力赛、各种穿越及比赛、长途旅行，造成车身多处断裂，2010年换了车身，才敢完成之后的单人单车穿越三大沙漠、单车无后援穿越无人区、三江源探秘雪豹。即使是新换的车身，在无人区车身扭曲之后经常关不上车尾门，在阿尔金山无人区穿越中车尾门自动开启，-30度睡袋和一些东西丢了都不知道，后来到三江源冰河边夜里守候雪豹，零下30的低温，用-15度睡袋，冻惨了。只能用帐篷防潮垫裹住睡袋，并每隔一个多小时启动一次发动机。那时候我经常想，如果六缸小切有大梁就好了，不过六缸小切有大梁不就成披着切诺基外衣的牧马人了吗（指同时代牧马人）？JEEP不会这么干呀。
（图片来源于网络）
【差速器锁】具备差速器锁的越野车脱困能力会提升，具体提升多少要看受困的地形条件而定，如果条件合适，差速器锁的威力是谁用谁知道。我觉得第一次陷车和兔子沟雪坑陷车时，如果有差速器锁会好一些。我现在的座驾有绞盘也有两把差速锁，心里踏实多了，不过它的经历暂时和之前的小切没法比，等待未来岁月里的考验。
【是否需要改装】我给的答案是建议改装。原厂的东西适合旅行及轻度越野穿越，类似无人区穿越，需要超重载的情况下，原厂的弹簧、减震就太软了，车身会被压得很低，影响通过性。遇到深坑、烂路经常会蹲到底，长期超负荷也容易出现状况。根据多年经验，穿越用的车辆也不用大改，2-3寸升高即可。
【轮胎】这是额外的话题，但是这个话题也很重要，当年我师傅来叔说过一句话：车辆的所有技术动作最终都是通过轮胎来完成的。OK，不用我再解释了，此处才是一句顶一万句啊。
虽然轮胎和我们讨论的车型本身关系不大，通常越野车发烧友都会自己选择轮胎类型，但穿越无人区还是需要一款好轮胎的。熟悉我的朋友知道我的首选肯定是MT（偏重泥地和岩石），玩硬派越野车怎么能不选择MT呢？穿越无人区也是首选。它适应极限恶劣地形的能力和坚固耐久度都是目前民用轮胎里的翘楚。诚然，我们极限越野的时间可能不到公路驾驶时间的百分之十，但就是这不到百分之十却给了我们最满足、最激情、最难忘的人生体验。我用MT用了超过十年，现在依然在用，它给我的信心全是实战中得到的。
不多说轮胎了，要说也得单起一篇。穿无人区选轮胎：首选MT，第二选择AT。
上面谈的几点都是针对于单车穿越说的，如果对照车队穿越，有些条件就不是非要不可的了，各位看官自己斟酌。
