这两天各地接连发生高温警报，我上周自己去海边，路上看到很多车趴着，开着头巾，晾在路边。我通过车辆附带的温度计得知车外温度已经上升到42度，这时又赶上了高速交通堵塞，引擎无法用高速行驶时的气流带走多余的热量，看着仪表盘上的水温计，指针也笔直地伸向红线。’作为房车评价编辑，这时我心中产生了这样一个疑问：这种海天云的三伏天，房车的空调到底能起到多大的作用？
好奇心是人类进步的阶梯——博兹基席德(我自己说的)。通过这个问题，我们计划了21世纪拖车非常相配的主题：拖车停车空调测试！我们选择了一周中最热的一天，根据天气预报，当天最高气温达到了36度。
为了确保测试数据更全面，本公司的测试车辆基本上涵盖了市面上主要的房车空调品牌。其中，安装多梅达地板空调的飞小水滴悬挂拖车、安装特鲁马亚比BTA空调的LOUTATENETED C型拖车、安装ED空调的参观者C5拖车、安装鸟语空调的中天奔驰拖车、安装电信空调的ATLAS 631拖车、BE安装。
参加此次测试的6辆拖车中，包括5辆自主式C型拖车、1辆拖车、移除DOMIDA地板空调，剩下的空调都是停车场空调。
准备初期的时候，我们把温度计放在地板上，结果我们再去看它的时候，大家都吓了一跳。……。
我们使用的温度计的最高测量温度是50，从照片上可以看到，放在地板上的温度计已经爆炸了。
看着爆炸表上的温度计，我们萌生了大胆的想法，还不如在当地出一个“石锅鸡蛋”。
说要做，我们就找最热的路面，从厨房师傅那里取出来的鸡蛋，打在地上。
在人群中
期待的目光中，这颗鸡蛋并没有向我们想象中的方向发展，看来“石锅鸡蛋”是吃不上了，还是先把生鸡蛋收拾干净吧。蛋清受热凝固的温度大约在62度，看来今天的地表温度应该在50度到60度之间。从房车停在测试场地到现在也有两个小时了，经过长时间的烈日暴晒，房车内也差不多成了“桑拿房”，眼看时机成熟，房车驻车空调大测试正式开始！
由于本次测试所使用的温度计有着电子温度计及煤油温度计两种，所以在测试开始前我们还进行了校准以保证测试数据准确，从上图可以看出，在房车内的同一位置，两种温度计显示温度完全一致。在每台自行式C型房车内，我们设置了三个测量点，从前至后依次为驾驶室、卡座沙发区及车尾床；其中由于览众C5皮卡房车布局没有车尾床，所以我们将其中一个测量点设在额头床；而飞神小水滴拖挂房车空间较紧凑仅需设置一个测量点。
房车驻车空调需使用220V交流电，可通过房车发电机、逆变器或连接市电使用，此次测试车辆较多，所以我们统一选择通过车外接口连接市电，在此也感谢同事在炎炎烈日下帮助我们完成测试的准备工作。
我们在此次房车驻车空调测试中，共设置5个数据记录点，首先为车内起始温度、随后开启驻车空调，空调设置为制冷模式，温度设在18度，风速调至最大；每隔15分钟记录一次三个测量点的温度变化，驻车空调开启一小时后完成测试。由于所有车辆需保证测试同步进行，所以由6名同事分别负责记录每台房车内的温度变化，再次感谢同事们的帮助。
● 铁程房车(Belair3500空调)
铁程经典款房车采用依维柯宝迪底盘打造，具有承载力强、柴油发动机扭矩大等优点，发动机排量3.0T，最大功率107kW（146马力）、最大扭矩370牛米，最高车速可达135km/h，与之匹配的是一台6速手动变速箱。
生活区布局上，这辆铁程房车除了车尾上下床之外，其他布局都十分经典，中置式车门将电视吧台与厨房区域进行了分割，车厢中部为对坐式的卡座沙发，整个车厢均采用浅色搭配，给人一种清新的居家风格。
铁程房车配备的是一款Belair3500房车专用顶置驻车空调，功率为2600W。
刚进入这台铁程房车时，车内可以说是非常闷热了，驾驶室起始温度为40度，卡座沙发区起始温度为37度，车尾床起始温度为38度，有多热？看看蕊妹子就知道了......
刚进入车内的时候是最难熬的，暴晒了两个小时的房车简直就是桑拿房，但是贴心的我们为每台房车都准备了冷饮和雪糕，帮助大家度过“最艰难”的时期。
这款赛特福德房车专用冰箱简直救了我们一车人的命，容积高达90L能够放下不少矿泉水，冰镇以后简直酸爽。
独立的冷冻室可以用来存放雪糕
这位同事一脸幸福地吃着雪糕，突然大喊下雨了，整的我们一脸懵圈，这大太阳天哪来的雨啊，这孩子不会给热傻了吧？
原来这位同事是看到了外推窗上流下的水，这些水其实是空调在正常运作时候产生的冷凝水，空调内部温度低，外部温度高，这样的温差导致外部空气中的水蒸气接触到空调内部冷空气，进而冷凝为液态水，从空调外机处排出。
当我拍这位同事时，驻车空调已经开启一段时间，温度降下了不少，但我还是从他的胳膊上发现了汗水存在过的痕迹，这位同事说要用他胳膊上的盐粒给我们炒盘菜，我们婉拒了他的“好意”。
经过1个小时的测试及记录，我们以直观的折线图呈现了这台铁程房车在开启驻车空调后内部三个测量点的温度变化。
从折线图可以看出，起始阶段驾驶室为40度，要略高于另外两个测量点，这是由于阳光通过前挡风直晒驾驶室，而有车身遮挡的卡座沙发及车尾床起始温度则较为接近，分别为37度及38度，这台铁程房车的起始温度相比其他房车要低不少。
随着时间推移，卡座沙发及车尾床处的温度呈明显下降趋势，但卡座沙发区降温速度要更快一些，这是由于驻车空调布置在车厢中部，与卡座沙发区距离更近，故制冷效果更加明显。
不过在1小时后，卡座沙发及车尾床处的温度均达到了一个比较理想的数值，卡座沙发区在驻车空调开启60分钟后的温度为28度，车尾床处为32度，车内温度非常适宜。
而驾驶室的温度在0-15分钟这段时间有着比较明显的下降，但随后则保持在38度左右不再变化。在测试中，卡座沙发区降温最为明显，起始温度为37度，1小时后温度为28度，温度下降9度。
我们同时测量了空调工作时三个测量点的噪音值，驾驶室处为46.6分贝，卡座沙发区为59.6分贝，车尾床处为60.9分贝。
● 亚特PLASY631房车(Telair空调)
亚特Plasy 631是亚特房车引进的原装进口上装打造的一款房车，经典的意大利设计风格，Plasy 系列车型的突出优势是轻量化。新车采用最新的依维柯欧胜底盘打造，搭载一款3.0T柴油涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，满足国五排放，可上蓝牌，C本驾驶。
亚特Plasy 631采用进口上装，包括生活区内家具配置也全部为整装进口，采用电动升降床的布局提高空间利用率，车尾则为多功能沙发床，使用更加灵活。
亚特Plasy 631配备的是一款Telair房车专用顶置驻车空调，功率为1100W。
经过1个小时的测试及记录，我们以直观的折线图呈现了这台亚特Plasy 631房车在开启驻车空调后内部三个测量点的温度变化。
这台亚特Plasy 631房车的三条折线非常相似，驾驶室、卡座沙发区及车尾床的降温效果接近，整体的制冷表现非常均匀，驾驶室的起始温度为50度，卡座沙发区的起始温度为46度，车尾沙发床的起始温度为45度。
开启驻车空调1小时后，驾驶室温度为33度，卡座沙发区温度为36度，车尾沙发床温度为34度，整体都达到了一个比较理想的值，不仅说明空调的制冷效果不错，也体现出顶置空调安装位置比较合理。
我们同时测量了空调工作时三个测量点的噪音值，驾驶室处为54.9分贝，卡座沙发区为58.6分贝，车尾床处为61.9分贝。
● 中天奔驰房车(小鸟空调)
中天奔驰房车采用奔驰SPRINTER524底盘打造，搭载一台3.5L排量、192kW功率的汽油发动机，满足国五排放标准，最高车速可达140公里/小时。这款房车的整车尺寸为5990×2250×3125(mm)，轴距3665mm，核载4-6人，根据相关法规可上蓝牌，满足C本驾驶要求。
该车内部采用2+2+2的床位布局，空间利用率高。额头双人床的可翻起床板下嵌入了一台32寸液晶电视，用于休闲娱乐。会客区的L型沙发配合大理石纹桌面的升降桌可拼成一张双人床，会客区沙发及座椅使用皮质包裹，提升档次。
中天奔驰房车配备的是一款小鸟房车专用顶置驻车空调，功率为2000W。
经过1个小时的测试及记录，我们以直观的折线图呈现了这台中天奔驰房车在开启驻车空调后内部三个测量点的温度变化。
这台中天奔驰房车的温度变化比较具有代表性，卡座沙发区及驾驶室的降温效果比较接近，而驾驶室降温则比较有限。
这台中天奔驰房车驾驶室起始温度为46度，卡座沙发区起始温度为45度，车尾床起始温度为45度，而测试结束时驾驶室温度为40度，卡座沙发区温度为34度，车尾床温度为36度，其中卡座沙发区降温效果最为明显，温度下降了11度。
另外需要说明的是，测试使用的这台中天奔驰房车并非新车，已使用两年且未维护过驻车空调。
我们同时测量了空调工作时三个测量点的噪音值，驾驶室处为46.6分贝，卡座沙发区为59.4分贝，车尾床处为56.8分贝。
● 览众C5房车(惟艾德空调)
览众C5作为览众房车C系列的主力车型一直受到不少玩家的喜爱，它是基于长城风骏单排皮卡改装而来，搭载一款2.0T汽油增压发动机，匹配6速手动变速箱。该车整车尺寸为5890×2450×2925(mm)，可上蓝牌，C本就能驾驶。
览众C5房车外观线条平直，突显硬朗的气息，单排的设计风格保证生活区空间最大化。车身左右两侧各分布有必要的功能分区，包括大行李舱，外置厨房，注水口，外接电源等设计，用来保证基本的生活需求。
览众C5车型一直是主打性价比的车型，额头大床是可圈可点的地方，床位尺寸达到了1900×1900(mm)，躺两个成年人是最理想的状态，睡3个人也尚可。如果还有其他随行人员，那么卡座沙发的拼接床也是一个不错的选择，尽管舒适度不如额头大床，但总归是一个临时休憩之地。厨房位于车尾位置，方便油烟扩散。卫生间不算太大，但够用。
览众C5房车配备的是一款惟艾德房车专用顶置驻车空调，功率为1450W。
经过1个小时的测试及记录，我们以直观的折线图呈现了这台览众C5房车在开启驻车空调后内部三个测量点的温度变化。
这台览众C5房车的折线图中，驾驶室温度是6台车中唯一呈现上升趋势的，这也是由皮卡房车的布局所致，驾驶室与生活区呈现明显的分割，驻车空调对驾驶室几乎没有制冷效果，而卡座沙发及额头床的降温效果则较为明显。
这台览众C5房车驾驶室起始温度为42度，卡座沙发区起始温度为40度，额头床处起始温度为41度，而在驻车空调开启1小时后，驾驶室温度上升到44度，卡座沙发区温度为32度，卡座沙发区温度为36度，其中卡座沙发区温度下降了8度。
我们同时测量了空调工作时三个测量点的噪音值，驾驶室处为55.6分贝，卡座沙发区为64.8分贝，额头床处为59.7分贝。
● 诺优大通C型房车(特鲁马AVEBTA空调)
诺优大通C型房车基于上汽大通V80底盘打造，车身尺寸为5990×2365×3050(mm)，最大总质量4100千克，核载6人，能上蓝牌，C本可驾驶。这款诺优大通C型房车搭载了一款排量为2.5升的柴油涡轮增压发动机，四缸16气门，最大功率100千瓦，满足国五排放标准。传动系统匹配6AMT变速箱，最大车速限制在120公里/小时。
该车采用了浅色系为车厢装饰，风格清新。额头双人床（2130x1400mm）两侧设计有外推窗，会客区的多功能餐桌可以通过降低与卡座沙发组成床，车尾则采用了横置上下床的布局提高睡卧区空间。
诺优大通C型房车配备的是一款特鲁马AVEBTA房车专用顶置驻车空调，功率为2400W。
经过1个小时的测试及记录，我们以直观的折线图呈现了这台诺优大通C型房车在开启驻车空调后内部三个测量点的温度变化。
在这台诺优大通C型房车的折线图中，车尾床的温度变化呈现出相当明显的下降趋势，而卡座沙发处的降温效果则不太令人满意，在测试开始30分钟时竟然被驾驶室反超；由于温度计存在1°C左右的误差值，所以驾驶室温度低于卡座沙发温度这种不符合常理的结果不排除是由于温度计误差导致。
这台诺优大通C型房车驾驶室起始温度为48度，卡座沙发区及车尾床起始温度均为44度。在开启驻车空调1小时后，驾驶室温度为37度，卡座沙发区为38度，而车尾床的降温效果最为明显，由44度下降到29度，差值达15度，这一结果也是由于顶置空调的位置较为靠近车尾。
我们同时测量了空调工作时三个测量点的噪音值，驾驶室处为53.1分贝，卡座沙发区为61.2分贝，车尾床处为62.6分贝。
● 飞神小水滴拖挂房车(多美达底置空调)
这款飞神小水滴拖挂房车外形尺寸为4500x2080x2080（mm），小巧的车身造型能满足2-3人的生活需求，因此这款车一出场就受到很多玩家的喜欢。这款房车的优点在于车身小巧，满足了平时周末近郊旅行露营的需求。车身材质采用三明治板，整车重量仅670公斤，一台1.5升以上排量的家用轿车就能将其拖走。
起居间虽然不大，但足以满足日常生活需要。进到房车内就可看到一U型沙发座椅，中间是可升降桌。将升降桌降下后，U型沙发可拼成一张大床，足以满足一家三口的睡眠需求。起居间里安装了24寸液晶电视、DVD机和高品质扬声器，为旅行生活增添乐趣。车窗采用了带纱窗外推式房车专用窗，座椅上部还留出了储物空间。一体式电源操控系统安装在车门内左侧，车顶是房车专用双向换气扇。
飞神小水滴拖挂房车配备的是一款多美达房车专用底置空调，功率为2700。值得一提的是，该空调是我们自行安装的，感兴趣的朋友可点击多美达底置空调安装过程全纪录 用时仅2小时！
经过1个小时的测试及记录，我们以直观的折线图呈现了这台飞神小水滴拖挂房车在开启驻车空调后车内的温度变化。
车内的起始温度为44度，在开启多美达底置空调后，车厢内的温度呈现较大幅度的下降，尤其是0-15分钟这段时间，车内温度由44度下降到34度，差值10度。
而在随后的时间内折线图则呈现较为均匀的下降幅度，直至60分钟测试结束，此时的车内温度为29度，整体下降了15度。除了多美达底置空调比较给力，飞神小水滴拖挂房车较为紧凑的车内空间也使得空调的制冷比较容易发挥效果。
底置空调由于安装位置靠近车辆底部，所以工作噪音对车内影响也相对较小，经测量，多美达底置空调工作时的车内噪音为56.1分贝。
房车驻车空调测试结果：
总结：对房车来说，影响测量数据的因素不仅是空调功率，诸如生活区空间大小、车体材料的保温隔热性能、空调安装位置、车内起始温度、甚至外推窗的数量都能影响车内整体制冷效果。最后衷心感谢亚特房车、铁程房车、诺优房车、览众房车、中天房车及飞神房车（排名不分先后）提供测试用车，并感谢帮助我们完成测试的同事们。
