最近，旅游界和租车业发生了大事件。
云南省希望以国企云南省投资集团引进互联网租车平台吴公租车设立投资控股和线下实体的方式，投入约20亿元、10，000辆，建立吴公自驾在线平台，打造云南省旅游自驾服务产业平台。
消息公布后，有几个关键因素引起了我的注意。1.这是租车公司第一次进入旅游现场自驾。进入悟空主页也可以看到悟空租车已经把“自驾游”版放在了“租车”前面。2.以车为连接器整合“吃、住、游泳、购买、娱乐”等旅游产品，打造私家车旅游产业带在国内也是第一次。因为过去旅游企业一直将自驾游视为细分领域的产品组合。
自驾游1.0时代：标准品组合
公安部交管局截至2015年底，全国汽车保有量为2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。在3.27亿名汽车司机中，汽车司机超过2.8亿人。随着我国汽车保有量和汽车司机的暴涨，以驴妈妈为代表的OTA相继上升为自驾旅行商品，这标志着中短途自驾旅行产品逐渐成为周边旅行的主力军。
但是，自驾游1.0时代的自驾游产品大部分都是简单标准的周边旅游产品，以套餐组合的形式出现，如驻京产品等。产品的标准化和许多目的地的自驾基础设施的限制，并没有完全满足70、80后成为主流的自驾群体对个性化旅游产品体验的狂热需求。
驾驶游2.0时代：主题差异化深度运营细分人群
由于私家车用户的迅速增加，私家车旅行痛点也日益突出。一些旅行社、定制旅游公司、汽车俱乐部、自驾游俱乐部抓住机会，开始转向自驾游在线平台。自驾游进入2.0时代后，主题差异化深度运营细分人群。
设计的旅游产品不是单纯的酒店旅游景点组合，而是增加了差异化和主题性的增值服务。比如：沿途选择风景优美的路线，可爱、夜奢聚会等主题，路线虽小，但体验好等，设计自驾游产品。满足了部分自驾用户的真实需求，近年来出现了自驾中国、玩得开心等明星。但是，由于产品不标准化，产品开发成本和周期高、长，很难摆脱周边旅行半径，私家车旅行社的发展规模和经营量受到很大限制。)。
自驾游3.0时代：自由行时代的旅游全要素重组
事实上，自驾并不是周边旅行的延伸和替代，中长距离自驾市场仍然可以说是广阔而湛蓝的海洋。进入自由行时代后，中长距离自驾就是我们所说的大交通目的地——自驾。以目的地交通车为中心，开通目的地所有机场、火车站、高铁站、交通枢纽、旅游景点、拖车野营基地、餐饮、酒店、购物、娱乐等连接点和租车、救援、保险等服务点，为游客提供一站式服务解决方案。悟空传就是干这种事的。“自驾旅行3.0时代”这句话还为时过早，但至少我认为，我已经按下了自驾继续发展的“快进键”。
因为自由行时代已经到来。
在线旅游十多年的发展过程中，我们可以看到，旅游标志物的上船、去哪里、锐龙的攻城、产品同质化带来的价格战决定了三大统一的必然结局。途牛把握了中国进入大众休闲度假旅游的时代红利期，一直在与团体休闲度假领域引领市场。东溪网在高频周边旅游市场被切断，占据了中国在线旅游的一个位置。(Template，PLID)经域集团多年来深耕目的地，在线平台驴妈妈也获得了国内OTA的最后一张船票。
OTA战场经历了两年的血腥战斗，在几乎相同的时间里，人们的生活方式和旅行方式也在发生深刻的变化。旅游变成了当地生活的异地，自由行市场逐渐兴起，景区的碎片化产品受到越来越多的关注。具有强大目的地旅游碎片化资源整合能力的企业突然出现。
旅游攻略共同体制作的蚂蜂窝就是其中之一。经过近十年的UGC运营，积累了大量旅行地POI，拥有大量自由行大数据后，水蛭服务开始从内容扩展到产品交易。
另外，根据2015年合并的美团评论，高频低客单价的吃喝市场进入了低频客单价的旅游市场。成为中国在线旅游的黑马。据执行惠说，目前美团正在评论的酒店业务已经实现了利润。
蚂蜂窝通过有自己在线流量的旅行攻略推出高级自由行市场，美团评论是通过高频消费场景进入自由行消费场景。
自由行市场的兴起加速了私家车旅游产业的发展
蚂蜂窝自由行报告显示，随着国内交通便利化和旅游目的地规范化的提高，中国游客在国内旅游时更倾向于选择自由行，2015年全国国内游客人数超过40亿人，其中自由行人数为38.6亿人，占96.5%，自驾用户与自由行用户高度重叠，自驾市场上自由行用户
因此，可以继续在自由银行市场进行深入分析。
据调查，旅行交易量的70%以上是在手机上完成的，游客们越来越倾向于边走边订购旅行商品。自由行市场正在从出发地服务逐步转向目的地服务。带领旅行去
哪儿等OTA在元素类旅行产品领域已经获得了相当的统治地位，提供酒店，机票，火车票之类的高频产品已经有相对成熟的产品和流程。但是自由行用户到达目的地后，旅行服务商需要提供给游客端到端的服务，对于OTA来讲挑战巨大。那么，悟空自驾游通过车来串联旅行全要素的行中服务，是否有机会成为自由行业态下的另一匹黑马呢？
首先，自驾游市场足够大。据社科院旅游研究中心数据显示，2015年中国自驾游总人次达到23.4亿，占2015年总出游人次的58.5%。
其次，国内自驾游行业仍处在初级阶段，发展潜力巨大。国内自驾游俱乐部、汽车俱乐部、车友会等达到数千家，但游客自助安排自驾出游的比例却占总自驾人数的81%，参加自驾游俱乐部等各类机构的游客占比只15%左右。由此可见，自驾游行业的发展与自驾游市场的繁荣并不成正比，我国自驾游产业仍然处在初级发展阶段。
第三，自驾游资源分散，整合价值大。造成自驾游产业发展与自驾游市场繁荣并不成正比的原因，执惠认为有以下三点原因：
俱乐部多以社群来运营自驾游活动，商业注意力多放在了汽车以及汽车后服务业务上，并没有将旅游业务作为主业；
自驾游目的地服务供应商较为分散，没有能力整合整个自驾游产业链的资源；
从国内的租车公司市场占有率来看，大部分市场还是由众多分散的中小租车公司所占据，车辆资源非常分散，头部几家大型租车公司市场占有率趋于稳定，无心恋战更加注重细分人群的市场。但碎片化资源整合能力是旅游大消费时代的企业发展的杀手锏，因此市场资源越分散，整合价值就会越大。悟空租车拥有多年租车的运营积淀，云南城投集团具备强大的云南省旅游资源整合能力，这样一种“租车+旅游”的跨界创新模式可以说为自驾游产业链整合开辟了一条新路。
总之，自由行让旅游资源极其丰富，价格信息透明，用户的痛点不是预订产品本身，而是需要一个完整的解决方案，也就是目的地的行中服务。对于自驾自由行用户来讲，“租车+旅游”模式营造了一个绝佳的行中消费场景，更多关于汽车、旅游等生活方式的探索，可能更具有商业想象空间。那么，如何运用移动互联网和车联网技术形成用户的场景消费依赖则成为了关键。
然而，即使悟空自驾游模式符合行中服务创新的自由行市场发展趋势，但挑战依然不小。自驾游用户对于旅游产品的要求高、需求复杂。旅游产品是各个元素产品的组合，产品复杂度高的同时，提供服务的难度也更大，产品在时间和空间有很大的交织，造成服务链条非常长，这给自驾游平台的资源整合效率和服务能力提出了非常高的要求。同时“租车+旅游”模式让两个产业深度融合，是否能发挥出1+1>2的化学反应还有待市场检验。对此，执惠将持续关注。
*本文作者：王锋（个人微信：aaron88551487），执惠分析师，欢迎关注交流！
