宝马和长城的合作无疑是最近车圈的热点。从各方面的消息来看，这件事的数量很高。毕竟大家各取所需是双赢的好事。但是从消费者的角度来看，最关心的是国产后迷你卖多少钱。所以这次让我们推测一下未来国产迷你的价格。曾经高高在上的个性车能成为中国年轻人买得起的代步车吗？
迷你的历史可以追溯到20世纪50年代，但新复活的新迷你直到2000年才上市。接着宝马将这一代车型引进国内，Cooper版的价格在32.8-39.5万韩元之间，可以在当时的一线城市开始二手房。今后几年，Mini的国内售价定为30 ~ 40多万韩元。虽然车卖得不多，但米妮确实有了很高的品牌形象。到2010年，MINI推出了价格22.5万美元的低价入门级车Mini，虽然配置比较低，但更多消费者开始关注这款个性车。
2013年末，第三代新MINI在国内亮相，1.2T三缸发动机的Mini价格为20.5万韩元，第二年推出了实用性更强的5门版，加上手动车型，指导了18.5万韩元。与过去移动相比，30多万的起步价相比，现在Mini变得更加友好，经销商的折扣也比较高，轿车一般打折12%-15%，这一代Mini在销售额上进一步增长。
过去和现在就迷你的定价谈了这么多，希望能在下一次价格推测中提出大致的价值概念。现在进口迷你已经不是过去的高价格了，但与国外的售价相比，进口迷你仍然有很大的降价空间。这次请参考我们的邻国日本。Minion入门手动车型在日本为230万日元，人民币约为13.5万韩元，Coopers的自动积木入门车型为356万日元，人民币约为20.9万韩元，这两辆车在国内为18.5万韩元，30.5万韩元。
好，在了解进口迷你中日市场的差异后，我们来比较一下国产宝马3系和日本进口3系的价格。以入门MINI和320i M为例，日本的售价分别为457万日元和570万日元，约合人民币26.8万韩元和33.5万韩元。这两款华川宝马生产的国产车在国内为28辆。
虽然这些车在配置上可能会有一些差异，但也大致反映了国产前后价格变化的趋势，因此很容易估计出未来国产mini入门版价格在13-14.5万韩元之间的区间。以美国入门迷你(1.5t、21600美元、人民币约14.2万韩元)和英国为参照，按照人民币12.7万韩元)的标价，13-14.5万韩元的标价基本与外国持平。目前比收入有较大的调整。计算经销商的折扣后，到那时以12 ~ 13万价格开始迷你也可能不是梦。
参考此前宝马和华晨的合作，如果一切顺利，宝马和长城的合资工厂将在两年内实现生产，现金迷你将于2013年底问世，前两代车型将分别根据6年和8年的生命周期，新一代新车也将在2020 -2022年这个时间段上市，因此未来长城生产现金迷你的可能性也很大。
iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>从MINI复产来算，这三代车型在尺寸上不断膨胀，在推出了Clubman和Countryman以后，新一代车型更打造了一款五门车型，虽然在车迷眼中这车实在与MINI很难挂上钩，但它确实也吸引了不少新顾客，是MINI提升销量的一件重要法宝。按照宝马之前给出的数据，2016年MINI全车系在中国大陆共卖出了3.5万辆，在MINI全球市场排名第四，位居英国、美国、德国之后。以这样的进口小众车型来说，有这样的销售表现已经非常可喜可贺了，但与宝马在中国的销量相比，这还是有点小巫见大巫了，这也是为什么宝马希望与长城合作国产MINI的原因之一。毕竟在宝马的眼中，MINI现在需要肩负更多重担，它不是宝马旗下可有可无的花瓶，是一款要走量的大众车。
国产无疑能降低成本，让MINI在中国的售价更有竞争力，但影响一款车销量的因素有很多，很多时候并非单纯由价格所能操控，以目前中国消费者的用车习惯来看，MINI要想在短时间内获得突破性的销量增长难度极大。我们现在最热销的车型基本都是传统的A级轿车，虽然价格与未来国产的入门MINI相差不远，但要主流消费者接受这样的个性车却不是件容易事，毕竟普罗大众更关心的是这车的空间、油耗、保养和维修的成本。
而且以MINI主流搭配的三缸发动机和未来即将搭载的双离合变速器来看，这样的动力搭配也可能会让消费者有所顾忌，这些问题或许在进口的时候并不会对销量有多少影响，但在国产后却是两码事了，因为消费群体也在改变，这就好比百年老店玩电商，你的竞争对手不再是大众甲壳虫了，10-18万价格区间里的所有车型都在和你争客户，要让国产MINI在中国有像宝马一样的辉煌战绩，任重道远！END
