听说魏玛和海南岛更相配。……。
文碳纤维圣斗士
2018年春节后，琼州海峡的大雾、港口连日通航、海口三个港口附近滞留了数万辆汽车和通过春节假期到海南岛旅游的数万名游客。这使得海南岛遭遇了历史上最大的交通堵塞。海南省交通部公开的数据显示，进出海南岛的游客每年以10%的速度增长，在没有“敦刻尔克大撤退”等严重拥堵事件的情况下，海南岛也将上演。
在2018年博鳌亚洲论坛上，海南省省长沈晓明表示，海南省到2030年将在全岛使用新能源汽车。海南省表示，它不仅是国内第一个推出“禁止销售燃油汽车”日程的省份，而且有可能成为世界上第一个“禁止燃油车路”地区。这是否意味着，未来外地游客想在海南岛自驾会成为奢侈？
威马汽车为海南岛提供了新的“旅游共享租车”方案
此前租车市场上只有两种租车模式。一种是网上电动车分时租赁模式，是“点对点”形式的短期短途租赁服务，根据这种需求设计的电动车往往在较长的寿命和行李空间内不适合旅游自驾，计费方式也不适合旅游车的现状。
另一种是传统的线下租车模式。这个型号可以满足几天以上租车需求大的顾客。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)但是，这种模式拿着车还车的方式比分时租赁模式方便得多。
那么还有另一个新的解决方案，同时具备两种租车模式的优点，还能满足海南省绿色旅游的硬性门槛要求吗？对此，威玛汽车提出了自己的绿色解决方案——“GETNGO，即客行”。
“GETnGO，即客行”是威玛旗下独立智慧旅游品牌，今后GETnGO将率先推出海南交通制、落地旅游租车、今后面向全国提供更便捷的环保自驾租赁服务。(威廉莎士比亚、Northern Exposure、GETnGO，即“客行”提供的共享租赁车辆是威玛第一辆智能电动车EX5，使用寿命长达600公里，几乎可充电40分钟，还具备SUV的大型行李装载空间，是传统的“诗
4月11日博鳌论坛落幕的当天，威玛汽车与海南省交通投资控股有限公司正式签订合作协议，双方成立合资公司，通过整合社会资源，共同打造海南智慧交通。海南省动员政府力量，在交通、电网、物价方面推出了19个关于智慧旅行的审计项目，2020年全省建设了28000个充电堆，确保了基础设施方面的“GETnGO即客行”在海南顺利落地。
GETnGO，即客行，将成为威玛汽车在海南省部署的“智能旅行”计划的关键组成部分之一。
“GETnGO，即客行”会垄断海南省旅游租车市场吗？
有人会认为，在海南省新能源新政下，岛内传统租车公司可以更换寿命较长的电动车，继续提供传统租车服务。但是业内人士认为，传统的租车模式覆盖着“GETnGO，即客行”品牌，因此不能避免洗牌。
首先是借车还车的便利性，还有就是规模上，传统租车公司无法和“GETnGO 即客行”相提并论。
最关键的还在于，“GETnGO 即客行”还是一个基于大数据指导的智慧出行方案。例如大部分游客倾向于在三亚落地，然后一路驾车环岛游，“GETnGO 即客行”可以通过大数据引导游客选择逆时针环岛还是顺时针环岛，以免出现车辆扎堆导致充电桩和酒店紧张的情况。
同理，就算游客决定在海口登机返程，也不存在所谓的“异地还车”。“GETnGO 即客行”会通过和诸如携程之类的线上旅游巨头合作，向游客提供基于海口落地的租车优惠方案，从而合理分配全岛车源——甚至是机场进出港的客流量，让全岛的交通实现真正的“智慧出行”。这就是海南省有关部门选择威马作为合作伙伴的根本原因。
而传统租车行业无法引导游客的路线选择，也不可避免加收“异地还车费”，从旅游体验以及价格导向出发，均无法和“GETnGO 即客行”相提并论。
那么，未来“GETnGO 即客行”是否会垄断海南省的旅游共享租车行业？实际上，垄断这个行业的不是“GETnGO 即客行”，而是这种全新的智慧出行模式。“GETnGO即客行”不是“一个人在战斗”，这个模式需要将各行各业的碎片化服务资源通过大数据整合在一起，对于威马而言，这将是个巨大的挑战。
你以为威马的野心就仅限于此？
3月28日，威马新能源汽车智能产业园生产线只用了492天就全面贯通，首批威马EX5量产试装车正式下线，创下了中国汽车工业史上的新纪录……威马将其定义为“1.0时代”。从传统造车企业转变成服务型企业，实现之上所述的“智慧出行”，是威马的“2.0时代”——与海南省交通投资控股有限公司签约成立合资公司，就是威马“2.0时代”的开始。
不过，威马的野心不仅与此。威马终极目标是以海南省作为试点，打造前所未有的场景化“智慧生活”！依照威马的设想，未来大数据条件下的人工智能技术，不仅仅会运用在汽车上，还要渗透进人们的生活中——小到智慧家庭，大到智慧教育和智慧交通，甚至是智慧城市。
我们可以设想一些场景化的“智慧生活”——通过大数据，系统可以获悉游客之前喜欢去的饭店，了解游客的饮食习惯……游客到海南岛之后，系统会根据游客的饮食习惯，以及相关饭店菜品的口味数据，在饭点之前向游客提出就餐建议。
游客则可以通过人机语音交互功能，利用车载终端完成线上点菜并付账，然后系统会根据交通的拥堵情况以及车辆的行驶车速，计算抵达饭店的时间，并通知饭店预订座位。等到游客抵达饭店之后，饭菜全部上桌。如此一来，游客耗费在点菜和等待的时间会大大缩短，而对于饭店而言，客流效率也会大大提升。
对于都市上班族而言，系统会根据路口拥堵的情况自动调整红绿灯切换时间，从而保证最佳的城市交通效率；此外系统还会根据车主开车的车速、道路拥堵以及红绿灯的即时大数据，为车主实时规划路线，让车主走绿灯更多且更便捷的导航线路；即将回到家的时候，系统会控制家里的空调提前开启……
是的，感觉写得有点像凡尔纳的科幻小说，但这的确是威马汽车想做的事情。那么，威马到底是一家怎样的公司？汽车制造企业，服务企业，亦或是数据公司？对于这个问题，威马汽车创始人沈晖是这么回答的：我们是一家有大数据的服务公司。这个答案很有意思，因为“汽车”被排除在外了。
或许未来威马真的就不造车了，威马在意的是占据未来“智慧生活”服务业的上游，至于造车，甚至全部人工智能自动化了，咱都不再需要管了吧。
