导游：2014年8月9日16时25分左右，西藏尼木县内318国道4740 ~ 4741处接连发生一辆观光巴士、一辆越野车和一辆小卡车相撞，三辆车共有55名乘客。这场交通事故最终导致44人死亡，11人受伤。
事故经过
悬崖公交车走下坡路，遇到逆行越野车：司机东超驾驶车牌为GALAL 1869的公交车，沿着318号国道从市区前往拉萨。当车辆在拉萨市尼木县内318国道4740公里237米左转下坡时，开过来的白总驾驶的车牌是隐藏AX9272的越野车非法越过道路中心线。
两辆车正面相撞
公交车坠崖：两辆左前方正面相撞，西藏AL1869公交车随后刮掉右前方和道路侧波形梁护栏，折断护栏，坠入11米深的悬崖。
SUV碰撞后发生二次事故：西藏AX9272 SUV在碰撞后逆时针旋转180度，返回原车道，随后与车号为重庆FC2027的长城牌轻型普通货车相撞，停在道路左边边沟。
事故伤亡：这起交通事故共造成44人死亡，11人受伤，两辆汽车严重损坏。
司机情况：
西藏AL1869公交车司机董超：男，46岁，四川省遂宁市人。持有准驾车型A1A2的汽车驾照，审查有效期至2015年3月28日。2007年12月3日取得经营道路客运飞行员资格，有效期至2020年5月11日。
西藏AX9272 SUV司机白枪：女，26岁，内蒙古赤峰市人。持有准驾车型C1的汽车驾照，审查有效期至2018年6月11日。
道路基本信息：事故现场位于318国道4740公里237米、海拔3850米。事故区间以山峰、中区、二级公路为基准，沥青混凝土公路，东西向，北面为高山，南面为雅鲁藏布江峡谷。
道路特点：设计速度为每小时40公里，路基宽度8.5米，路面宽度7米，中心有单条黄色虚线，临山一侧有宽度0.6米的沟渠。
保护措施：临江一侧设有波形梁护栏，事故点以西304米设有“下坡”警告标志，事故点以东160米设有“事故多发道路谨慎驾驶”道路警告标志。
车辆基本信息：西藏蛋1869公交车。该车是ZK6122H9型宇通牌大型普通公交车，于2012年5月17日获得公交运营证，旅游客运、客运经营权期限为8年。这辆车核装载55人，事故发生时实际装载50人。检查结果显示，公交车碰撞前转向系统技术状态是正常的，事故前右后轮制动不符合规定。
车检情况：该车于2012年5月16日首次注册，车辆使用性质为旅游客运，检查有效期至2015年5月。
车辆基本信息：隐藏的AX9272越野车辆。该车是GTM6481ADS型丰田型小型普通公交车，经过验证，越野车事故前转向系统和制动系统技术状况正常。
车检情况：该车于2014年6月3日首次注册，车辆使用性质为非运营，检查有效期至2016年。
主要原因1:越野车在上坡超速行驶时非法占据道路。
西藏AX9272 SUV超速，非法占领。事故发生前，这辆车以道路中心线行驶，在上坡限速40公里/小时的路段上超速行驶20%以上，在与对面公交车会车前非法越过道路中心线，横穿马路行驶，两辆车相撞，公交车失控坠崖。
主要原因二：公交车在会车中安全驾驶不行，没有采取处置措施。
根据西藏AL1869公交车事故前的行驶速度，行驶了4.6秒82 ~ 93米，两辆车相距150米以上，视线良好。公共汽车可以通过越野车非法占据道路、减速、鸣笛等措施避免事故发生。但是公共汽车没有减速，也没有发出警告，也没有停车或躲避，直接引起了事故
间接原因：公交车制动性能失败。
据调查，公交车右后轮制动性能不符合《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (GB/T18344-2001)要求，存在严重的安全风险。
专家分析
坡路会车时下坡车辆要先行上坡车辆
在斜坡上坐车时，上坡车辆需要更大的牵引力攀登，因此所需的动能很大，很难观察后方车辆的情况，上坡熄火容易产生危险，所以下坡车辆要例行先行上坡车辆。在这场事故中，越野车压力线逆行，但作为公交车司机，应该清楚坡道让道原则，向右行驶，减速是对的，但公交车不但没有让道，而且丝毫没有减速，最终发生了事故。
超速驾驶的危险容易引起严重的交通事故
超速危险的原因如下。第一，超速、视力下降、判断不正确。二、超速、延长反应距离；三、超速、延长制动距离；第四，超速加重事故后果。在这起事故中，如果双方司机都不超速，就可以提前找到对方，进行有效的避难工作，避免交通事故的发生。
