从此次亚洲消费电子战(CES Asia)展览的技术来看，现在越来越多的企业投入到自动驾驶的研发中，这从侧面说明了自动驾驶的重要性，这可以改变我们未来的生活方式，说明以后谁能率先正式量产自动驾驶，谁能获得先机。
无论是造车新势力，还是传统的车企，都已经意识到了自动驾驶的重要性，但是由于核心技术不成熟、相关法律法规不完善、缺乏专业人才等方面的原因，在通过推动汽车自动化、智能化这条路上，诸多车企都是雷声大雨点小，很多仍停留在前期的摸索试验阶段，在量产上迟迟没有大的进展。难道作为消费者，我们只有无限期的等待吗？
就在昨天（6月13日），凯迪拉克给消费者带来了一个好消息，正式发布了Super CruiseTM超级智能驾驶系统，在辅助系统和自动驾驶的这个过渡时期，为消费者提供了业内首个量产，并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。
这款号称业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术，究竟意味着什么？首先，疆哥觉得它不是自动驾驶（L3-L5级别）的技术，如果按照SAE等级划分，它还处于L2级别，所以它称自己为智能驾驶系统。
那”超级“又怎么理解呢？疆哥对比了一下，与其他驾驶辅助系统不同，凯迪拉克这套系统可是获得了CES Asia 2018创新大奖的，它有两大创新：驾驶员注意力保持系统和激光高精度地图。
驾驶员注意力保持系统
与很多市场上很多通过软件层面进行逻辑判断的疲劳监测系统不一样，凯迪拉克这个注意力保持系统是实打实的存在。怎么说？这个系统运用摄像头、红外线发射器以及手握方向盘感应器多项硬件设备，实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，对驾驶员的状态进行识别。
当车辆发现驾驶员注意力不集中或者疲劳时，系统就会通过多种方式来警告驾驶员重新集中注意力：方向盘上的状态栏会由绿色变成红色，同时会有警告提示音传出，另外还附加座椅震动提醒，实现从视觉听觉触觉多感官提醒。同时这就意味着，凯迪拉克允许驾驶员长时间手离方向盘，但是不允许低头玩手机或者闭眼睡觉，需要保持注意力。
不可或缺的激光高精度地图
再强大的传感器探头，都是单机版的驾驶，只有联网实时感知周围的路况，才会给驾驶带来更为精准的预测和判断。因此，一直以来，高精度地图都被认为是实现完全自动驾驶的重要元素。
由于国内法律法规限制，通用无法自行收集高精地图数据，为了获得准确的地图数据，上汽通用与高德地图联合进行了全覆盖式的地图核查工作，几乎可以说是覆盖了中国境内绝大多数城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。而且值得一提的是，这也是国内首个高精度地图商用化的订单。
除了两大创新技术的加持外，Super Cruise在进行本土化开发时也充分考虑了中国驾驶员的特征和特殊习惯，根据中国高速公路、驾驶习惯，甚至亚洲人身材、面貌特点，对系统进行本土化测试。通过对后台软件进行调整，使车辆的驾驶动作更加符合国内消费者的心理预期，及时做出判断，而不是提供繁杂的警报和冗余的信息，尽早采取相应措施，保障驾驶安全。
对于自动驾驶和智能驾驶技术，有的品牌比较激进，例如特斯拉，但一系列的问题也让它焦头烂额。也有的品牌相对保守和谨慎，例如通用。但疆哥认为，在这方面相对谨慎是好事，毕竟涉及到驾驶员和乘客的安全问题。凯迪拉克在智能驾驶上下的这步棋，想法还是比较实际的，稳扎稳打，一方面让消费者提前感受一下智能驾驶带来的便利和体验，让更多的消费者对自动驾驶技术产生客观公正的认知；另一方面是确保安全，选取渐进式路径，为今后的全面自动驾驶奠定坚实的基础。
