最近俄罗斯中央航空动力学研究所（TsAGI）的专家公布了一种轻型超音速公务机设计方案，这种设计最大的特点是，由于体积更小，所以价格比大型超音速客机更便宜，大家都知道超音速飞机发展了半个多世纪，超音速战斗机，超音速轰炸机大量涌现，而且还没有停止发展，但是超音速客机则寥寥无几，随着协和飞机于2003年10月24日退役画上了一个休止符，这其中给航空界带来巨大的遗憾：难道超音速飞机就永远无缘服务旅客？
俄罗斯这款先进的公务机将能够以1.6-1.8M（1,700-1,900公里/小时）的速度飞行，飞行距离为7,500-8,000公里，足以从莫斯科飞往纽约的洲际航线，以及从俄罗斯莫斯科到最东方城市哈巴罗夫斯克的航线，时间仅仅是传统波音空客亚音速客机的一半，这款飞机最大的特色是，超音速飞行引起的噪音得到巨大控制，音爆的音量计算在65-70 dBA之间，和大都市的一般噪音持平。
俄罗斯的超音速公务机方案很有新意
这款飞机的设计特点是，机头尖锐细长，飞行员和旅客全部安排在前机身位置，中机身是边条翼外加后掠翼，最特殊是飞机采用双发设计，进气道在飞机脊背上，呈现一个长矩形，飞机尾部是两个巨大的V型垂尾，代替了传统的分离垂尾和平尾，这在民航客机设计中尚属首次。
尾部发动机喷口特别设置了一个盒型的排气口，方便冷热空气混合，而且对高速气流进行遮挡和减速，这是降低噪音的一个特殊窍门。
空客也好，波音也好，都在想办法将超音速飞机卖出去
而且，为了降低机内噪音，俄罗斯中央流体研究院正在开发特殊的降噪系统，而且将发动机集成到机身内部，以提高飞行性能，这种飞机设计非常不一般，俄罗斯专家预计，假如投资到位，2030年，我们就可以看到这种超音速飞机。
如何看待这款飞机，最大的疑点就是速度，最大飞行速度才1.6-1.8马赫，而协和飞机巡航速度都达到了2.02马赫，飞机故意降速有这么几个可能的原因：一个就是降低飞机噪音，飞机速度越快音爆越严重，噪音越大，这种趋势不可避免，另外一个原因，飞机速度越快，升阻比越小，油耗越高，经济性越差，票价越贵，旅客越少，所以，在速度，经济性，噪音之间之间折中的结果，就是降速，最近些年美国超音速客机方案，无一例外都不超过2马赫。
美国人对超音速客机这个市场虎视眈眈，但是也没有实质举动
至关重要的噪音控制
由于协和飞机和图-144客机的巨大噪音，世界各国都拒绝超音速飞机长时间穿越本国城市和领空，最后欧美角力的结果：美国仅仅同意协和飞机从巴黎或者伦敦出发，经过大西洋上空飞抵纽约机场，由于航线稀少最终导致经济上的失败，新型超音速飞机假如要生存下来，就必须解决遭遇这个难题。
最近10年来，美国推出了多种超音速飞机设计方案，这些方案的主要特点都是降低飞机噪音，也传来了很多好消息，但是一直没有一款超音速客机样机试飞，即使是小型飞机，背后的原因尚不明了。
决定超音速客机生死的，不是技术问题，而是客户接受度问题
总体说来，超音速客机技术复杂，开发费用高昂，噪音问题并非无解，但是客户能否接受高涨一倍两倍的票价，非常难说，即使能接受，这种客户群究竟有多大，这成为一个巨大的悬念，稍有差池，几十亿上百亿美元就白白打水漂。
