时速350公里的中国标准动车正在循环铁路试验基地进行试验。
中国铁路科学研究院的前世今生
岁月流逝，年龄变了。
日升月落，朝乾夕惕。又是一年春风起，阳春德泽，万物光辉，铁科院已经走过70年历程，这是一幅壮丽的画卷？本篇档案，为你拨开历史的云烟，展现铁科院的前世今生，追寻前辈先贤的足迹，重温那段激情燃烧的岁月。
铁科前夜
1949年，新的历史节点来临。铁路作为国民经济的命脉，军队、物资、人员，巨大的运输需要，使刚刚获得新生的共和国，迫切地需要铁路......
序章
新中国建设百废待兴，伴随着国民经济发展需求，铁路事业加速恢复、不断发展，与铁路运营、制造、维修等相关的问题，急需依靠科研技术力量加以解决。就在解放战争硝烟未尽之时，铁道部的决策者们高瞻远瞩，已开始振兴人民铁路大计的筹划，依照茅以升、唐振绪等专家的建议，决定整合分散在各地的铁路技术研究机构和资源，筹建一所为全国铁路服务的科学研究机构。
北平铁路技术研究所旧址
1949年2月，北平解放，中国人民解放军北平市军管会派以刘建章为首的军代表接管了原交通部平津区铁路管理局铁路技术研究所，简称北平铁路技术研究所。4月，北平铁路技术研究所划归中国人民革命军事委员会铁道部领导，并在同年8月划归中国交通大学校部。
1949年5月，上海解放，中国人民解放军北平军管会接管了原交通部材料试验所、技术研究所筹备处。8月，军委铁道部以交字二号文致中国交通大学，令唐山工学院接收上海留存的原交通部材料试验所和技术研究所筹备处的仪器、设备及人员。
1949年9月，中国交通大学唐山工学院军代表顾稀，交大校部办公室秘书张惠生根据茅以升、唐振绪等人建议联名向铁道部呈送了建立铁路技术研究所的必要性和所址选择的书面报告。
一条接管整合之路，于我们今天可见的只是时间之简轴，于他们前夜经历的必是荆棘丛生、困难重重。仅是器材和设备的保护上，就费尽了百般心力，从而为新中国铁道科研机构的建立奠定了基础。
115天，完成筹备到成立
那是一个充满激情的年代，在最艰苦的物质条件下，却有着最昂扬不屈的斗志。筹备铁道科研机构推上了日程，纵是千头万绪，也有破解之功。事实上，从做出筹备的决定到最后的成立，仅仅只用了115天。
1949年11月5日，铁道部部务会议决定，铁道技术研究所设在唐山，暂由中国交通大学校部领导，北京技术研究所除照顾京院试验室外，均搬唐山。
1950年2月8日，铁道部人字第115号令，由唐振绪兼任研究所所长，由张文奇、金允文兼任副所长。交大校部顾稀连夜赴唐山，于2月28日传达交大校部10日转发的第115号令，唐振绪所长召集在唐山的研究所全体人员会议，宣布铁道技术研究所正式成立。所内设土木、化学、金属、电工四个研究组、仪器实验工厂及总务、技术两科。全所职工约80人，其中唐山36人，北京44人。
铁道技术研究所（唐山旧址）
铁道技术研究所直属铁道部
由中国交通大学代管，全所职工80人
土木研究组：姚明初、杨寿奎、郭惠平、王雄风、吴世俊、刘书元、董奋、宋尧、王道绥、孙治昌、马金贵、徐风壁、徐翠山、白玉龙、李进之、刘燕容、相明、薛孝
金属研究组：郭希烈、周晨光、殷之文、王君墨、于景升、雷吉明、赵增禄、刘承发、葛玉升、南淑芳
化学研究组：宋昌畿、吴文雄、吴克奎、王秉辉、王浚明、张维、秦淑华、佟殿恒、闫宝泉、叶成、许泽冰
电工研究组：许英、颜庆田、何家冀、乔占琳、关树仁
仪器实验工厂：步文奎、苗起元、王集中、司怀金
总务科：何甲碧、过杏江、黄次云、司连山、董裕珊、周记明、陈宝印
办公室：唐国璋、郑鸿坤、黄建铮、刘秀芳、董玉升、范先立、张晓亭、韩寇群、莫燧英、赵永成、赵永禄、翁德贵、赫子华、舒林阿、李松茂、张慕勤
岁月带走了青春的容颜，却带不走这些名字背后的光环和记忆。致敬第一代“铁科人”，经历过无数个不眠之前夜，用智慧与汗水，苍遒有力地书写了浓墨重彩的起笔。
服务铁路的建院初心
1950年3月2日，铁道技术研究所召开第一次所务会议，研究组织规程和人员分工。5月15日，铁道部滕代远部长视察铁道技术研究所时明确指出：研究所属于铁道部，暂由中国交通大学校部领导，是为全国铁路服务的科学研究机构。
9月16日，铁道部决定，将铁道部铁道技术研究所改名为铁道部铁道研究所，由铁道部直接领导，并转发央人字第464号令：经政务院七十次会议通过，中国交通大学校长茅以升兼任铁道研究所长，唐振绪、金允文任副所长，领导机关设在北京东交民巷34号。茅以升此后任铁道部铁道研究所所长（1952年专任）、铁道部铁道科学研究院院长30年，提出了“一切为科研，科研为运输”办院方针，指明了服务全路的发展方向。
茅以升
1950年10月，中共中央宣传部部长陆定一建议，铁道部要恢复和利用伪满铁道株式会社遗留大连铁道技术研究所。大连铁道技术研究所自1952年8月1日开始，正式改属铁道部铁道研究所领导，改名铁道部铁道研究所大连分所，其土木、金属及化学研究组的人员和设备向北京集中。
土工组成员在唐山工学院内合影
至此，解放初期多地资源集结完毕。以茅以升老院长为代表的老一辈坚强柱石，披荆斩棘，开荒拓土，铸就历史丰碑，如同前夜之灯，与中国铁路的蓬勃发展交相辉映，更为后来者点亮不可磨灭的希望之光，引领不舍昼夜的奋进之路。
从所到院的快速发展
铁道研究所成立后，在北京建设科研基地成为了当时最重要的中心任务。
1951年3月25日，副所长金允文与张惠生、许泽冰在北京西郊勘察后，提出了在青塔院（北京铁道管理学院新址附近）选定研究所新址的建议。4月11日，铁道部批准了研究所建所地址的报告。5月11日，北京市人民政府正式批准购地100亩，保留地300亩。
购地地契之一
铁道研究院规划图
1953年初，北京、唐山、大连三地人员和设备搬迁集中于北京。搬迁集中后，北京西郊共有职工290人，大连分所105人，全所共计职工402人，投身于艰苦又光辉的创业篇章。
迁京后部分职工合影纪念
从建所之初至1955年底，研究所积极开展试验研究工作，为铁路现场组织技术培训和技术服务，共进行了105项试验项目，研究成果直接服务于铁路现场并推广应用，科研服务日益扩大。
53 型轨道检查车
55 型轨道检车车内部
1953年4月，中国第一辆轨道检查车（53型）在唐山机车车辆修理厂试制成功，并交研究所使用。1955年研究所在此基础上研制成功55型轨道检查车。
1956年1月1日，铁道部铁道研究所扩编为铁道部铁道科学研究院，拥有线路、结构、混凝土、水文、机务、信号、通信、化学、金属9个研究组，职工人数增加至633人，开启了顽强拼搏、欣欣向荣的新征程。
国务院批准铁道研究所扩编为铁道研究院的批示
1972年，铁道部铁道科学研究院和交通部交通科学研究院等合并为交通部科学研究院。1975年，中央决定重设铁道部，铁道部科学研究院与交通部科学研究院重新分设。
2002年，铁道部科学研究院由事业单位转制成科技型企业。2007年，铁道科学研究院冠名“中国”，正式更名为中国铁道科学研究院。
2018年3月，按照国家统一部署公司制改革并更名为中国铁道科学研究院集团有限公司，为中国铁路高质量发展提供强有力的科技支撑，漫漫征途更加璀璨灿烂。
多年以后，无论怎样梳理、品读或欣赏这些铁科前夜的故事，终会发现，我们早已融为一体，密不可分。前辈们坚守着的报国信念和勇担起的历史使命，深刻地烙进了代代传承的红色基因里，汇聚起中国铁路科技创新发展的不竭动力和源泉。
花絮：为什么选定3月1日建院
1954年2月，铁道研究所决定隆重庆祝建所四周年之际，茅以升所长会同副所长唐振绪和李泮明研究具体所庆日期时一致认为：1950年2月28日在唐山召开职工大会宣布了铁道技术研究所的成立，公布了铁道部对研究所领导人员的任命，3月2日召开了研究所的第一次所务会议，遂确定1950年3月1日为铁道研究所成立之日，每年的3月1日为所庆日。
花絮：“一千万斤小米”
铁道研究所建立之后，研究工作人员和设备，分处京、唐两地，工作极为不便。1950年12月26日，铁道部决定校所分开，研究所在唐山的设备年底迁至北京，铁道部另拨款给唐院购置教学设备。按照当时研究所搬迁设备的总值，折合一千万斤小米，由铁道部另行筹款拨给唐院。最终研究所在唐山的化学、电工两组的仪器设备在年底前完成了迁京工作。
素材来源：铁科院，有改动
