个别粉丝容忍不了俄罗斯航空科技迅速没落的现实，其实用“瘦死的骆驼比马大”来形容俄罗斯的航空技术，不也间接证明了只有“吃老本”才会出现这种情况？有些航空航空技术的“忽悠”是出于推销产品的目的而故意来拔高产品性能，但也有些“忽悠”是生不逢时或错判形势，TU-204运输机就可以归为这一类。
TU-204运输机
苏联造军用飞机有一手，造民航机相对就差点意思。这主要是在计划经济体制下，苏联的民航机对于民用飞机其实是种商品，依靠高可靠性可维护性，舒适性和经济性等来赚钱这个终极目的始终没有摆正位置。虽然飞行性能可圈可点，但对于乘坐感受和经济性上，始终对比西方产品有所差距。
TU-204运输机
TU-204的情况有点不一样，这个机型似乎是苏联大量使用前沿航空科技，按照西方最先进民用运输机作为目标来设计的一个机型，可以说是苏联第一种真正的现代化民航客机。可惜造化弄人，天时地利人和一样没占到，境况非常悲惨。
TU-204运输机货运改型
TU-204被称为“波音757斯基”不无道理，两者外观很像，都是一种双发窄体客机，都采用了高性能的涡轮风扇发动机，起落架较长，外观非常修长美观。
TU-204运输机改型TU-214
TU-204的发动机是两具当时非常先进的PS-90大涵道比涡轮风扇发动机，装备了在上世纪90年代民航飞机上先进的全权限数字发动机控制系统（FADEC）。直到现在PS-90依然是俄罗斯IL-76，IL-96以及A-50等各种运输机的主力发动机。更绝的是，TU-204还可安装和波音757一样的英国罗罗RB211发动机，以及大量西方电子设备，专供出口使用。
DHL使用的TU-204运输机
TU-204还是苏联首次使用电传操作系统的民航飞机，全部使用数字化航电系统、以多功能显示器为主的“玻璃座舱”。还有翼梢小翼，大比例复合材料应用等在当时都是领先的多种技术，机体加工水平也是苏联/俄罗斯民航飞机中最高水平。
俄罗斯军方使用的TU-204运输机
可见，TU-204从技术上来说，实际是基本达到甚至领先于1979年首飞的波音757。但和波音757一样，TU-204同样在市场上不受欢迎，订单寥寥。时至今日，还在飞行的TU-204总共不超过40架，整个项目血本无归，当然这笔账算到谁的头上我们并不知道。
高丽航空的TU-204运输机
究其原因，TU-204一方面是碰到了苏联解体这个时间点，原来预想的俄罗斯国际航空（也就是大家熟悉的战斗民族的“俄航”）根本无法兑现原定的订货量，其它社会主义阵营国家的航空公司也指望不上。另一方面和波音757一样，过分追求飞行性能或是某一单一先进技术，忽略了市场接受程度和竞争。
在俄罗斯试飞的中国国际货运航空的TU-204运输机
波音757的航程远且超级节油，但在油价不那么敏感的时候，受到了自家波音737-900和空客A321的双重挤压，航司没有理由再负担一种单独机型而放弃运营保有量超级大的波音737和空客A320同一系列的改进型号。所以波音757在全球范围内早已基本退出民航市场，仅仅在货运或是个别航线还有运行。
TU-240的情况更糟，即使堆砌了大量先进科技，但继承了苏联思维的俄罗斯同样继承了售后服务差，价格不灵活等等经商风格。有钱的客户，自然会选择波音737或是空客A320这些非常成熟的机型。价格敏感的客户，特别是苏联解体后遍地开花的许许多多小型航空公司，可能运营二手的IL-62，TU-154也能挣钱，甚至二手的波音737和A320也很容易买到。何必再选择高不成低不就的TU-204。
另外一点必须强调，由于西方一直把持着民航客机的适航认证，苏联的民航客机难以取证，以致无法销售到西方国家，也无法与西方国家建立航线并进行运营，TU-204也因此难以打入全球市场。中国也曾采购5架货运型TU-204，但基本都存放在俄罗斯，在国内几（chu）乎（yi）没（jia）有（wai）实际飞行过。
实际上，俄罗斯目前正在研制的MC-21民航客机，在载客量，航程和飞行速度等硬指标上和TU-204相差不大，但MC-21的整个论证、设计、制造和维护等全部环节都是按照西方适航标准进行，意图打入全球市场。可见这个代价是多么的大。
俄罗斯最新MC-21客机
综合多方面原因，TU-204整个型号变成“忽悠”，令人心酸。
