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厦门航空波音757客机(资料图)
-b757客机客房
-B757客机驾驶舱
厦门网络新闻：今天，厦门航空大学的最后4架B757客机结束了商业运营，正式退休。
它们也是中国航司运营的最后4架B757客机，从此，被业内称为“空中美男子”的B757客机正式告别中国民航客运市场。机身修长座椅宽敞舒适
经常执行重要保障任务
厦门航空(厦航)的空中乘务员刘先生，执飞过B757厦门至北京航线。他说，业内都称B757为“空中美男子”，因为它机身修长漂亮，座椅比较宽敞，舒适度不错，是较为经典的一款波音机型。“不过，机龄太长了，机内设备也旧了。而且这种机型很早就停产了。”
1992年8月，厦航引进第一架B757-200客机，757机队正式成立。B757客机属中远程机型，舒适度高、灵活性高，是执行重要保障航班的最佳选择。
如，该机型曾执行2006年两岸春节包机。B757客机航程较长、载货量大，可高效运输人员和物资。如，2008年汶川地震后，厦航立即派出B757执行绵阳、成都航班，第一时间最大限度地运送救灾人员和物资到震中地区。
最后退役的4架客机
机龄最短为14.21年
厦航是中国民航界最后一家运营B757客机的航空公司，近期注册号为B-2862、B-2866、B-2868、B-2869的4架客机还承担厦门至重庆、上海等航线任务。据“厦航蓝精灵”数据，这4架B757客机中，注册号为B-2866的机龄最短，为14.21年，注册号为B-2868的机龄最长，为16.98年。
民航资源网专家林智杰表示，B757客机是上一代较为成功的窄体机机型，从首飞到停产历经20多年，全球一共交付了1050架。这样销量显示它属于较为畅销的机型。B757客机比B767客机更加经济,航程比B737系列更长，适合飞跨大西洋航线。不过，与如今的现代机型相比，它设计比较老旧，油耗较高。
客机退役后，还有用武之地吗
客机退役未必飞不动主要是维护成本高
一般来说，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的甚至超过30年。一架飞机退役，不一定是因为它飞不动了，通常都和成本相关。在服役一定年限以后，如果飞机维修维护成本超过它继续工作能带来的经济价值，这时候航空公司可以选择让这架飞机退役。
根据波音公司的预测，未来20年，全球将需要超过4.1万架新飞机。其中，43%属于老旧飞机替换为新型高效飞机。在林智杰看来，B757的竞争机型如空客的A321neo，或将能更好取代B757。当然，波音新的B7x7客机，也会很好地服务B757的市场。
退役客机多改为货机服务快递运输
老旧客机的“退役潮”将至。那么，客机退役之后还有用武之地吗？对此，民航业内人士介绍说，退役客机一般还能用于转售、转租、客改货，当然最后命运也可能是被“拆解”。
另据军事科普月刊《航空知识》的资料显示，中国民航从1987年开始引进B757-200客机，至2006年3月底，共有4家航空公司运营63架B757-200飞机。
继中国国际航空、南方航空、东方航空之后，厦航也停止运营这一机型。最近几年曾出现过东方航空将B757退役客机卖给达美航空的个案，但这些退役客机中的大多数都被改装成货机，投入到国内如今如火如荼的“快递”运输中。
4架B757已被出售将用于飞行培训等
退役后，厦航这4架B757客机将去哪儿？11月26日，一份来自北京产权交易所的竞价结果通知书显示，广东美华航空科技有限公司成功竞得厦门航空4架波音757客机(注册号为B-2868、B-2869、B-2862和B-2866)及两台RB211发动机(序列号为20922和31769)。
公开资料显示，广东美华航空科技有限公司于2016年注册成立，注册资本金人民币5亿元。该公司计划投资总额约36亿元，专注于飞行培训、空乘空保培训、签派员培训、相关训练设备的研发以及航空博览等现代航空服务业的发展。据其出资方广东薛航集团介绍，引进这4架B757将为该公司在物流、飞行员模拟机培训及航材租赁等业务，提供更充沛、更完善、更具竞争力的运力支持。
背景
“美男子”1982年完成首飞
最大航程超7200千米
波音757客机于1982年2月首飞，同年12月取得适航证，1983年投入航线运营。首架交付的波音757搭载了英国罗罗公司的RB211-535C发动机，这是波音公司研制的飞机上首次安装非美国制造的发动机。
波音在757上大量使用与同期研制的767相同的部件，两种机型的驾驶舱设置几乎完全相同。两种机型分别要求的驾驶资格也相同，有资格驾驶其中一种机型的飞行员只需稍加熟悉即可驾驶另一种机型。
在市场上，波音757的卖点是载客量大、航程远、性能优越。因为其修长的身材，757在业内拥有“空中美男子”的美称。波音757客机有两个子型号，757-200和机身更长的757-300，传统两舱布局的载客量分别为200人和243人。
波音757的最大航程超过7200千米，同时也是最早获得双发延程飞行(ETOPS)的型号之一。这让大量航空公司选择757执飞跨大西洋航线。波音于2004年底停止生产757，但时至今日，这一机型依旧活跃在跨大西洋航线上。
“再见，我们的空中美男子！”
转自厦门网
