铁路运输作为我国最大的运输承载主体，任何小事故都会造成无法承受的后果。除了不可抗力引起的事故外，剩下的铁路事故总是掺杂着一定程度的人为因素。往往是这种人为因素巧合导致了事故的发生。(威廉莎士比亚，温斯顿，铁路，铁路，铁路，铁路，铁路，铁路，铁路，铁路，铁路)。
铁路运输主要参与的部门及工作内容
那么当相撞事故发生后，追责时将会分析哪些方面？在说这个问题前我们先简单了解铁路运输时主要参与的几个生产部门：
1.机务段：负责某一段线路提供机车（火车头）和驾驶员（司机）；
2.车辆段：负责提供客车或货车的车辆及检修；
车辆段动车所
3.车务段（车站）：负责组织办理旅客运输、货运物输业务和列车技术作业（客货车编组）、接发列车等；
4.工务段：负责一段铁路线路的综合维修检查等；
5.电务段：铁路线路的信号设施（类似于汽车的交通红绿灯管理），列车上的控制系统，车站的控制系统等；
5.供电段：负责电气化铁路上接触网相关设备的检查维修；
接触网
6.客运段：旅客列车上列车乘务员的管理及安排；
7.调度所：负责组织列车运输秩序，具体到某一段线路特定到某一个人指挥。
其他还有铁路房屋管理单位以及铁路通信单位就不细说了，铁路运输任务是多个单位相互配合协调的产品，比如一列动车组列车上就有司机（属机务）、机械师（属车辆）和列车员（属客运）在工作，车外还有其他单位相互配合工作，我们最熟悉的就是车站（属车务）了。
发生相撞事故后将分析司机的哪些方面
现在进入主题，当铁路发生相撞事故后（不论撞人还是撞物），首先将重点分析的就是司机，这就与司机的工作特性有关，是最直接影响事故后果的第一人，具体到将分析司机操作的哪些方面？
1.精神状态：驾驶时精神状态是否良好，特别是事发前有无打盹，精神是否集中等；
2.瞭望状态：事发时有无间断瞭望线路，比如与其他人员闲聊或者做其他无关操作的事，若配有双司机是否有人离岗等；
某机车驾驶室
3.操作状态：是否第一时间发现线路异常，是否在发现后立即采取紧急停车的措施（这是重中之重，如果晚几秒都有可能扩大事故后果），是否第一时间鸣笛提示（线路有行人的情况）；
4.是否超速：正常情况线路限速情况都载入了列车控制系统（有防止超速的作用，超速后系统将使列车自动减速或停车），但有一种情况除外就是临时限速，列车调度员发布临时限速命令后，该区段限速还未写入列车控制系统，全靠人为掌握。
机车操作监控及防护系统
以上就是重点分析司机的内容，机车驾驶室（动车组）都有摄像装置以及司机操作记录装置，如果上述情况的操作都符合规定那么发生的事故就与司机没有任何关系了。
有关施工作业的简单科普
如果是施工人员正在线路上施工发生了相撞事故，具体又会分析到哪些具体的人呢？
1.天窗施工：列车运行图中，不安排列车运行，为维修和施工预留的一段时间，这段时间除了施工设备车辆无其他列车驶入。
维修车
2.临时施工：就是在列车正常通行的线路时施工，这种施工必须配备防护人员，采用三级防护，即驻站联络员（负责在车站确认列车通过施工区域时间，告知现场防护员）、两端施工防护人员（在施工区域外能保证列车紧急停车的距离）和现场安全员，这些人员必须配备通讯联络设备和防护设备。
施工作业
在既有线旁作业人员应遵守“八严禁”的内容：（1）严禁防护人员不穿黄色服装上岗；（2）严禁防护人员随意显示停车信号；（3）严禁施工人员在既有线上坐卧休息或行走；（4）严禁未按规定设防护进行施工；（5）严禁各种施工机具，材料侵入限界；（6）严禁在列车运行中扒车、跳车；（7）严禁抢道钻车；（8）严禁在两线间避车。
大家都知道铁路分为单线铁路和复线铁路（两条铁路线分别开行相反方向的列车），在普速复线铁路经常出现单面施工，比如一条线正常行车，另一条轨道施工作业。
如图所示，当施工人数较多时，作业人员不小心跑到邻线，现场安全员没看到或未能及时制止，这种情况是最容易发生意外，如果发生事故后要分析一般就以下内容进行逐条检查。
涉及营业线及可能影响行车安全的施工必须做到（8不准1卡死）（1）没有制定周密的施工方案和有效的安全措施不准施工；（2）没有签订施工合同和施工安全协议不准施工；（3）没有召开技术交底会不准施工；（4）施工相关人员没有进行培训和持证上岗不准施工；（5）施工负责人不明确和包保盯控干部没有到岗不准施工；（6）施工配合人员没有到岗不准施工；（7）施工防护人员不到位不准施工；（8）安全监察（督）和质量监理人员没有到岗不准施工；（9）卡死施工开通前的确认及点后整修和检查关。
铁路事故等级如何划分
铁路事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级，基本都是按伤亡人数和财产损失以及中断线路时长来划分：
1.特别重大事故：30人以上死亡、100人以上重伤、一亿元以上经济损失、繁忙干线列车脱轨18辆以上（货车60辆以伤）并中断铁路行车48小时以上，上述任意一个情形都算。
2011.7.23甬温线特别重大铁路事故
2.重大事故：造成10人以上30人以下死亡、造成50人以上100人以下重伤、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失、客车脱轨18辆以上（货车60辆以上）、客车脱轨2辆以上到18辆（货车6辆以上到60辆）并中断繁忙干线24小时以上或普通线路48小时以上，上述任意一个情形都算。
2009年6月29日郴州火车站重大事故
3.较大事故：造成3至10人死亡、10至50人重伤、1000万以上至5000万以下直接经济损失、客车脱轨2辆以上到18辆（货车6辆以上到60辆）、中断繁忙干线6小时以上（其他线路10小时以上），上述任意一个情形都算。
4.一般事故：根据设备损坏情况，人身伤害及经济损失在较大事故以下，根据后果分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故四种。
以上就是有关铁路交通事故等级划分的简单内容。
最后再简单说说普通旅客列车在非起伏路段紧急停车距离：当速度120KM/h时紧急停车需要800米的距离，160km/h时紧急停车需要1400米的距离，另外350km/h的动车组列车紧急停车基本需要6.5千米的距离。
每一次事故总是来得巧合和意外，背后肯定离不开违章作业的影子，不论您在哪一行业，工作时请您一定遵章守纪，一个不小心不注意就是血淋淋的教训，事后再多的悔恨和泪水也改变不了结果！
参考资料：《铁路交通事故》《工务作业安全防护知识》百度百科、《铁路单位组成全解》百度文库
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