它能以将近三倍音速飞行，并同时承载两百五十名乘客，两小时内就可以从纽约飞到洛杉矶。
美国政府在它身上投资了十亿美元，研发团队由大批的波音工程师组成，众多航空公司当时都排队等着购买它。
这就是美国对协和式超音速客机的对标——波音2707。
那为什么美国的超音速客机到底就是没能实现呢？
1960年是个对未来充满无限乐观的年代。激光、人造卫星、登月计划，这是个世界快速改变的年代。
在短短的几年内，螺旋桨客机逐渐被更先进的喷气式客机取代，在这令人兴奋的喷气式飞机年代，大家都在期待着更进一步的发展，航空旅行必然要更快更美好。
二十世纪五十年代的螺旋桨客机，需要花十五小时才能从纽约飞到伦敦。而在六十年代，同样的航线喷气式客机只要七小时便能完成。
所有的人都认为，在七十年代超音速客机将取代喷气式客机。这些超音速客机能以普通喷气式客机两到三倍的速度飞行，这样纽约到伦敦的飞行时间就可以压缩在三小时以内。
几乎所有美国的大型航空公司，都在尝试发展自家超音速客机的计划。但说到底，这都只是说说而已。
因为实际建造一架超音速客机，实在是太大的挑战。光是在技术上就是艰巨的考验。
超音速客机不只是飞得快就好，关键是必须让航空公司赚到钱。而这些航空公司都已经采购了大量的喷气式客机，美国的民用飞行器市场几乎已经饱和，所以没有人想在这些计划上投资花大钱。
但在大西洋另一端的英法两国并没有干等。
1962年，两国宣布合作发展协和式喷气式客机，这样的合作关系成为发展超音速客机的重要推手。
几个月后，苏联也用图-144加入了超音速客机的竞赛。
美国早在1962年以前，就开始关注着协和式客机发展计划，年复一年的目睹这个计划一步一步的成形。这让美国官员越来越深感不安。
因为如果英法第一个开启超音速民航机市场，这必然会将影响到美国在民航机发展中的领导地位，甚至航空产业的上千个工作机会都会危在旦夕。未来的美国总统，也许只能乘坐外国厂商的超音速客机了。
此时的航空公司开始展现出对超音速客机的兴趣，当时全美最大国际航空公司——泛美航空，甚至宣布有意购入协和式超音速客机。
所以在1963年时，这场研发竞赛正式开始了。
肯尼迪总统宣布政府将会资助超音速客机计划，全美国各家航空器制造商，都被受邀参与设计竞赛。设计目的是发展出比协和式更快、更大，又要比一般亚音速客机还划算的飞机。
很快，三家美国航空器制造商拿出了各种充满野心的设计图。经过一年的评估，1967年，宣布波音公司的设计胜出。
这就是波音的设计——2707计划。
它将会飞得比协和式更快，同时带来了大量需要用激进方式解决的技术难题。
就像其他的超音速客机一样，波音2707也设计成流线型的机体，同时它采用可变式后掠翼。这个设计从未在这么大的飞机上出现过。
起降时波音2707的机翼会展开来帮助飞机减速，并拥有更好的低速控制。在超音速飞行时机翼会向后收拢，以降低三倍音速带来的空气阻力。
波音2707配备四台有加力燃烧室的涡轮发动机。为避免大量高温造成危害，它们安装在飞机尾端，但这会造成机尾过重。为此波音2707在机身后方多加了一组起落架（波音的设计一向诡异）。
由于它将会飞得比协和式更快，空气摩擦将造成机体表面的温度达到好几百度，样的高温能使一般航空铝变得软化。因此波音将使用钛合金来制造机身和各机组零件，解决高温带来的问题。
同时它将飞得比一般喷气式飞机更高，机舱需要更多的加压，以机舱的窗户就只剩下可怜的十五公分大小了。
波音2707还将搭载先进的机上娱乐系统，配有许多台电视。
波音有自信让可以2707在七十年代中期正式服役，但这架飞机的确将六十年代的技术逼到了极限，当时的技术完全没有准备好。
首先，波音2707需要用的钛合金太过昂贵又难以处理。可变翼结构，不但复杂而且沉重。
这些设计几乎无法实现，到了最后波音只能一个与协和式一样的三角翼。
其实即使波音跨越了技术上的障碍，还有更大的问题在等着。
飞机突破音障时产生的巨大音爆，在超音速航道上的地区都能听得到。在18000米高空飞行的波音2707产生的音爆能在五十公里外听到。
一次横跨美国的飞行所产生的音爆，会影响到五百万人。人们肯定无法容忍这个巨响，因为早有前车之鉴。
1964年俄克拉荷马的市民，六个月内每天都能听到联邦航空总署与空军试飞造成的音爆。由于超音速试飞战斗机经常飞过城市上空，两栋城内最高的建筑玻璃都被震破了。
由于超过一万五千名居民表示抗议，这些试飞不得不中止，之后还造成了五千人的财产索赔。
很明显，音爆是一个官方一直想回避的问题，基于现实考虑，超音速科技计划不得不搁置下来。
随着六十年代的过去，各种技术困难仍然没有解决。国内的反超音速客机声浪也逐渐从小市民抗议成长为国内环保团体的反对。
大众对音爆的反弹逐渐转向，有些人担心上百架在高空飞行的超音速客机所排放的氮氧化物会破坏臭氧层结构。他们描绘了一幅反乌托邦的未来画卷，那时的地球将永远被各种废气与水蒸气弥漫。
1969年尼克松接任美国总统，此时的超音速客机计划早已耽搁数年，消耗的预算如气球般膨胀，民众的热情早就消耗殆尽。
两份针对超音速客机可行性的政府评估报告表示，应该马上停止这个倒霉的计划。
波音2707大限已至。
随着美国经济的恶化，超音速客机发展计划迅速成为一个政治议题。
1971年国会停止资助超音速客机计划，波音2707计划正式宣告胎死腹中。
两年后，由于大众对音爆问题的反感，美国联邦航空总署禁止国内民用航空器进行超音速飞行，这同时也严重影响到协和式的商业潜力与此后发展超音速客机的可行性。
六十年代很多人预测，接下来几十年将会有上百超音速客机在天上飞行。
尽管协和式投入使用多年，只有区区十四架进入仅两家航空公司服役，而苏联的图-144只维持了八个月的民用航线服务。
2707计划被波音寄予厚望，吞噬了太多的人才和金钱，彻底的失败把波音拖入泥潭。
幸好这时波音还有一个“失败”的项目正在进行，这就是后来的波音七四七。
从预研到下马绵延近二十年，见证了一个科技爆炸和思潮汹涌的年代。
