三马赫前任高空拦截的米格-25“狐蝠”我很清楚，但三马赫高速旅行的话，能在20000米高空泡咖啡、享受伏特加的米格-25超音速公务机很少吧？苏联人习惯了大麻金刀后就有了尝试的动力。米格-25“狐蝠”截击机出现时，看着这家伙能在高空高速远程拦截美国轰炸机。如果改变主意，把皮做大，那不是超音速公务机吗？1 1=2、在苏联工程师眼里，这笔生意相当有价值，深度改善比重新开发更节省时间。
米格-25“狐蝠”战斗机身上具备太多不可思议的地方，它即是截击机也是侦察机还是一款教练机，更不可思议的是居然大量采用不锈钢结构。多次打破高空高速飞行纪录，作为世界上闯过“热障”（2.5马赫）仅有的三种有人驾驶飞机之一，同时也是世界上第一款突破3马赫高空高速战斗机。在冷战那个疯狂的时代，追求技术上的领先优势成为它极佳性能的动力源，在强大的双引擎驱动下一度令西方世界空军胆战心惊。
米格-25战斗机
米格-25高空拦截侦察机
上世纪60年代，公务机在西方开始广泛应用成为流行趋势，由于其速度和带来的便利性，成为超级富豪和企业高管的最佳出行选择。公务机可以随时随地起飞，可以完美避开大航空时代密集的商业客货机和拥挤的机场，当然公务机也成为身份的终极象征，毕竟花钱就可以买到舒适、快捷为什么不用呢。到了60年代中期，飞机制造商开始竞相满足客户的各式需求，各类公务机如雨后春笋般在西方国家不断出现，但由于社会体制不同在苏联这种机型完全是个空白。
虽然没有企业高管或超级富豪需要使用，但有不少政府高官及领导人需要高效出行，打开苏联地图就明白这种需求一点也不逊于西方。苏联广袤的国土对于交通出行是个极大考验，当时图-128“大提琴手”截击机就是为了在西伯利亚上空巡逻，以抵消国土面积太大带来的防空漏洞。相比之下政府高层同样面临这个问题，比如需要到偏远区域或者进入各加盟共和国，普通商用客机就算坐上商务舱也满足不了对时间的需求。再加上冷战期间面子问题大于一切，美苏之间只要对方有的我们就一定要有，刚好下代高空高速截击机米格-25诞生，1963年米高扬设计局工程师脑洞大开准备在其基础上研制公务机。
米格-25超音速公务机
米格-25超音速公务机
米格-25超音速公务机
很快这一建议就受到重视得并到许可，新的超音速公务机代号YE-115，不过跟这两天出现的苏-75隐形战斗机一样。这个项目只得到米高扬设计局内部资金支持，官方并没有投入任何资金及资源上的支持，又是一款自筹资金的产物设计师们只能认真控制成本。为了减少成本及时间上的投入，米高扬设计局工程师大量保留米格-25原有设计，将米格-25发动机前机身加长加宽，驾驶舱也作了修改可以多容纳一名额外的机组成员。
同时机翼扩大增加燃油储存量以增大航程，前起落架也修改成类似米格-31串列双轮主起落架，使之能满足额外重量带来的压力，修改之后拓宽的机身可以容纳5-7名乘客。客舱座位则采用单排设计，毕竟改进自战斗机空间相对有限，因此乘客上机必须通过驾驶舱后左侧的一扇小舱门进出，当然这些座椅也可被拆除用来装载运送高价值货物。YE-115超音速公务机在图纸上打造完成，巡航速度控制在2.35马赫，当然跟米格-25一样如果想飞得再快一些，其实3马赫不是梦只是比较费引擎。
米格-25战斗机
YE-115超音速公务机体形比米格-25大上一圈，以红线为准拥有更长和更宽的前机身，客舱位于并列双座驾驶舱后面。串列安装了六张座椅以及一个小过道，进出舱门则位于驾驶舱之后，只能用爬进爬出来形容毕竟这是战斗机改装而来。
加宽加长加燃油
拆除座椅装载货物
YE-115超音速公务机模型
改造之后YE-115超音速公务机设计性能相当高，注重的还是一个快字，比如可以在1.5小时内从莫斯科飞到哈萨克斯坦的阿拉木图，也可以在半小时内从莫斯科飞到柏林。图纸出炉性能满足要求技术上也可以实现，一些政府和空军高层对此看好但苏联领导人并不为之所动，米高扬可没有经费打造这么一款可能得不到应用的实机，最后只能停留在图纸阶段。
其实这个结果是可以预期的，为了达到载人和运送物资的需要，硬生生在米格-25机体上抠出额外的空间。预计将搭载7名乘客或900公斤物资，然后以2.35马赫速度巡航，飞机航程将达到3540公里。超音速巡航下这种航程已经相当可观，但问题是苏联国土实在太大，就算以这种速度飞行还是存在需要半路多次空中或落地加油，这样一样就直接抵消了速度上带来的优势。
半小时内从莫斯科飞到柏林
YE-115是吞油怪兽
YE-115超音速公务机人均油耗量超过史上所有民用飞机，而且早期米格-25两台发动机寿命有限，只有几百个飞行小时对于地勤来说这个是巨大的考验。改进自战斗机，客舱几乎等同于夹在发动机之间，两台推力强劲的涡喷带来的不仅是动力也有噪音，这种条件下的舒适度自己行脑补肯定得不怎么样。何况当时能享受这一待遇的官员数量不多，一次只能乘坐5-7人性价比不高，当时的研发动力无外乎西方公务机带来的压力，但考虑到实用性实际上需要更大型超音速客机，比如约10年后真正投入运行的图-144超音速客机。
YE-115超音速公务机
YE-115超音速公务机模型
YE-115超音速公务机模型
1965年之后，YE-115超音速公务机项目再无声息，时间回到现在虽然美国“湾流”公务机已经成为身份的象征。同时0.9马赫巡航速度以及优秀的机型设计，兼顾舒适度和飞行效率大受欢迎，但如果YE-115超音速公务机能再次启动的话，还是有不少超级富豪愿意买单。毕竟没有哪个“男孩”不想在2万米高空制造几米高的音爆云，也没有其他什么方式能更加嘲讽“湾流”公务机，3马赫乘风破“浪”出行可不是天天有。
YE-115超音速公务机
YE-115超音速公务机 模型
