[最满意的地方]
非常高的性价比，兼具游乐车和日常车的最便宜的西装宽度。
动力同价位无敌，犀利的菱角，开到路上不街车，
单纯的玩车，同价位86、BMW1系、GTI甚至是原版ATS可能都比ATS-L更好玩。但我们毕竟不是赛车手，就算是重度玩家，80%以上的时间这车还是要用来代步的，是需要拉人的，甚至还是要充当一下门面。这时候ATS-L的优势其实就很明显了。无论改装对改装还是原厂对原厂，ATS-L都能够在拥有上面这些车80%以上性能的同时，兼备可能200%以上的乘坐舒适性，这是ATS-L弥足珍贵的地方。(这里多说一句，如果预算够不怕修车的话，Giulia豪运其实更好，但也贵将近一倍了，而且必须花钱改。)
1.极高的性价比体现在，原厂ATS-L有许多优秀的性能设计
(1)ATS-L的底盘是目前市面上能够买到的最便宜的运动底盘。底盘加强件，原厂就已经基本配够了，如果不是专门当赛车(我相信很少，专门的赛车也不选ATS-L)，还要兼顾哪怕一点日常使用，我觉得底盘都是不需要动的了。喜欢下赛道的话，给悬挂换两根更粗壮的防倾杆就足够了，如果不追求极致的弯道姿态，甚至连这个都可以不折腾。
(2)ATS-L顶配是铝合金锻造轮毂。如果直接买的顶配，那么轮毂这一块儿也是可以不折腾了，你找不到任何改装锻造轮毂能够达到原厂轮毂的重量，换言之，你换任何其他轮毂都会损失轮毂的刚度，更加容易损坏。如果不是买顶配，而且想改18寸轮毂，那么这意味着你有一个非常可靠的锻造轮毂来源，虽然国产锻造轮毂的价格可能会比从4S拿顶配轮毂便宜，但是正如上面所说，两者的刚度是无法相比的。对于一个悬挂死硬还配了防爆胎的车型，原厂顶配轮毂的刚度是很有价值的。但如果真的是性能改装而不是外观改装的话，个人更推荐17寸旋压或者锻造，原厂17寸是低压铸造的，不是旋压或者以上就没有必要改，喷个色够了。
(3)全系标配Brembo前4卡钳和通风盘。这是非常厚道的一件事，因为改卡钳真的很贵。后轮的2活塞卡钳是通用自家的，只有前4卡钳是Brembo代工。刹车盘前后都是碳氮共渗的通风盘，耐高温也耐用，自净能力也不比带沟槽的差。日常来说，这套刹车无论是从脚感还是制动力来说都是完全足够了的，甚至我觉得如果换AD08r的话，对赛道来说制动力都是够的，关键就是把抗热衰减做好。所以除非准备花几万块改前6后4，否则卡钳和盘都是没必要改的了。
(4)全系标配高功率2.0T发动机。205Kw的额定功率，不是玩400米直线加速比赛我相信都没有太多改动的必要了，而且改动力总成的话，对ATS-L来说改变速箱会比改发动机更有效率。就算是下赛道，一般的小型赛道受制于场地，都是弯道多直道少，没有多少大直路给大马力发挥，弯道的操控性更加重要。而且这个发动机的最高扭矩区间其实已经是挺偏向高转了，2900-4600这个转数刚好是变速箱PAS+PAL模式的区间，这个模式在运动模式下全油门1秒后激活，PAS(Performance Algorithm Shifting)状态下变速箱挡位会倾向于低档高转速，保证最大功率输出，而PAL(Performance Algorithm Lift-off)则会在你松油刹车的时候继续将发动机维持在3000-4000转左右，随时可以毫无延迟再次加速。PAS+PAL大概会持续七八秒左右，如果此后变速箱判断车辆不再处于激烈驾驶，就会回到倾向高档位低转速的省油模式，也就是那个会思考人生0.5秒的模式。这个动力总成虽然日常表现可能不算完美，但是性能方面已经很出色了，不是专门跑赛道都不建议优先去改。
[最不满意的地方]
(1)座椅舒适性。后排坐垫太硬，前排腰部支持不够。解决方案是颈枕+腰垫，买单只70块钱以上的你能买到的最软的那种。
(2)变速箱思考人生。出磨合期请常驻运动模式，油门响应更灵敏，小幅度降档速度0.3秒左右，大幅度降档0.5秒左右。但是会略微提高油耗(百公里0.5-1L)
(3)行驶品质。低配主要是原厂泰然者ER33拖后腿，这个胎虽然中庸但是胎噪一点也不符合舒适胎的定位，要安静可以换米其林浩悦，兼顾性能可以PS3。为了安全请务必使用防爆胎，用普通胎请自备备胎和换胎工具，安全无小事。想跑赛道跑得好一点，可以专门准备一套轮圈挂着AD08r的，去赛道之前换上。
(4)自动空调。我觉得空调其实OK，但是好像不少人说不制冷吹热风什么的。要求高的就手动模式，记得调出风口否则没有冷风，要快速制冷就开一下内循环。
(5)自动启停相关。全系没有AutoHold，短途就忍忍吧，想着踩下去省钱心里就好受了。要开长途就悠着点儿别省那点油，小心脚抽筋，关了启停挂N档等红灯。启停逻辑单一，踩停就触发，不像有些车深踩才有浅踩没有，有好有不好吧。建议夏天关启停，空调压缩机不工作一会儿就热死人了。堵车请务必关启停，发动机停机10秒以下是更费油的。
后备箱有点小，储物空间太少了。
[外观]
直接看图，不废话
[内饰]
豪华内饰。如果跟C级比，这套内饰可能不够高级，但毕竟C级落地都奔40了，严格来说都不是竞品。但跟25-30W这个价位的任何其他车型比，我相信ATS-L怎么比都不会虚。
仁者见仁智者见智了，就是中控容易变成指纹收集器。
[空间]
第二排真的不蹲狗，说小的，你们都2米高嘛?但是，最起码比A级车大。飞度都能家用，ATS-L怎么就不行了？也没见几个人矫情到不肯坐出租朗逸的吧。具体情况请试坐实车。
[舒适]
防爆胎，运动款的轿车你告诉我哪个舒适，想舒适请买尼桑天籁，移动大沙发。
[油耗]
能够承受的油耗。ATS-L平均只比320多1个油，硬要说这叫高得吓人我也没办法。8L45变速箱除了让8AT看起来比6AT高级之外，最重要的任务就是配合启停把油耗降下来，实际效果非常明显。但如果买二手ATS或者14-15款ATS-L的话，就要注意一下油耗问题了，因为这两个型号依然是6AT而且不配备启停。多说一句这个启停，光说启停的NVH表现，这是目前市面上最好的启停并不为过，但是槽点也很突出，主要是触发逻辑和Auto Hold的问题，这个后面说。
最佳油耗，6.7
现如今的油耗，十五六个，买了这车起脚不地板油，不弹射起步 买它干啥。
[动力]
同价位没有一个能打了吧，279P 还有谁？01 原厂弹射起步就差不多进5秒，换上半热熔胎 轻松进5秒。
[操控]
过得去的行驶品质。就算是双球节麦弗逊也依然是麦弗逊，所以要硬就没法软，防爆胎进一步加剧了这方面的缺点，所以过坎碾坑的时候请放慢车速。但在平整路面上，这个底盘的行驶品质非常不错，悬挂的动作本身是很漂亮的，所以过一些小坡、浅坑(井盖除外)其实也OK。高速行驶的车身稳定性是高水平的，目前120km限速的这些高速公路上，ATS-L应付任何状况都游刃有余。
转向沉，指哪打哪，鲍鱼刹车 绝对值，运动模式下深踩油门 激活PAS+PAL模式（也就是传说中的疯狗模式，踩刹车的时候 发动机转数都保持在红线6500+的时候）你就发现你爱上它了。
[噪音]
高水平的NVH。全系标配的双层隔音玻璃和ANS主动降噪功不可没，ATS-L的NVH水平哪怕在50W以内的区间都难逢敌手。跟价位相近的日系三杰和迈腾相比，ATS-L在NVH上至少高一个级别。
同级别有能打的嘛?一个没有，bose的主动降噪 不是说说而已，
[保养费用]
免费送两次，小保养950一次，有打折
[综合性价比]
最便宜的豪华B级运动轿车，没有一个可以打的，真的，就一点，01只要6.2秒，你怕不怕。
用车还是比较好的，维修 保养不是很贵，
好了放一波图了。
