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相信即便是自诩为 “车界技术帝”，并允许其手脚并用估计也得算上小半天儿，而且还迟迟给不出标准答案。
于是，只好极不情愿地“盗”取“小白”的笨办法-——以“缸”论英雄。
这就算聪明之举，毕竟“缸”举目张嘛！遥想当年，各大汽车厂商都以生产12缸自吸发动机为傲。那个时代，V6、直6才是豪车的标配。
随着时代的发展，我们已经从非智能手机进化到智能手机，处理器也从单核、双核，发展到了四核、八核。总之，内核越多处理速度越快感觉越爽。
但与现代科技发展形式背道而驰的却是汽车，从十二缸缩减到八缸再缩减至六缸、四缸。这还不算完，近一两年中国汽车市场上出现了非常多的三缸发动机车型，比如别克的英朗、昂科拉；福特的翼搏、福克斯；雪佛兰的创酷、科沃兹以及自主品牌荣威RX3等。
一众豪华品牌也都有三缸发动机产品推出，如奔驰就专门为SMART开发了一款0.6L三缸发动机，2019款奥迪A1也将搭载1.0T三缸发动机。而宝马算是三缸发动机用的最全面的一家车企，从入门到跑车三缸发动机基本都有搭载。你还别不信？问问度娘看宝马混动跑车i8身上有没有三缸发动机。
小T大做 三缸发动机连获大奖为哪般？
6月初，全球发动机权威评选——2018国际发动机大奖（International Engine of the Year）颁布，在获奖的9款发动机中，三缸发动机占据了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，三缸机独占鳌头，从技术结构、动力输出、能耗表现，三缸机全面胜出，无情“碾压”了老大哥四缸机。
按照评选规则，所有评委都根据自己的驾驶体验，从燃油经济性、驾驶平顺性、发动机性能、噪音以及主观驾驶感受等多个维度进行综合打分。所以我们不难看出，国际年度发动机奖本身比较关注的就是驾驶人员的主观感受。
还有让四缸机更没面子的。在所有国际大奖中，拿奖拿到手软的当属福特1.0L EcoBoost三缸发动机。
EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，已经获得200多项专利及专利应用。EcoBoost作为福特全球最先进的动力技术，集涡轮增压、缸内直喷和双可变气门正时于一身，其中屡获国际大奖的EcoBoost125发动机备受关注。
作为全球发动机界的“大明星”，福特1.0L EcoBoost三缸发动机连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。其在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了评委们的一致认可，并继续为同级产品设定标杆。
瞧瞧这款“神器”：EcoBoost发动机是福特汽车新动力技术代表之一，在四年中囊获八项“奥斯卡”发动机奖，是唯一问鼎三次总冠军的汽车引擎；连续6年评为同级国际最佳发动机。
以下犯上必须以小博大。实话实话三缸发动机确实具有三大核心优势。燃油经济性方面：四缸发动机相比三缸机缸数更多，零件磨损更大，排量和燃油自然就上去了；体积方面：四缸发动机结构更复杂，体积更大，特别对于排量小的紧凑级车型而言，发动机占用空间对于缓冲区影响较大；重量方面：四缸发动机相比三缸发动机多出一个气缸，重量自然增加。而且，现在三缸机多采用全铝材质，重量大幅减轻。
一度“不受待见”的三缸发动机竟然“咸鱼翻身”屡屡在国际上获奖，已经清晰地传递出一个声音：那就是随着全球对节能减排需求的日益重视，小排量三缸涡轮增压发动机凭借更低的排量、更好的燃油经济型，已经成为解决这一全球顽疾的“取胜之匙”。
怎么样？您还对三缸发动机耿耿于怀吗？
“三板斧”除顽疾 三缸发动机又现“春天”
不得不承认，三缸发动机目前在市场上依旧让消费者望而却步。真正缘由小编其实早就心知肚明：发动机抖动大噪音大、动力弱以及认知度低。
毫无疑问，这都是夏利和奥拓横行那个年代带来的“后遗症”。随着近几年一些关键技术在三缸发动机上的成功应用，三缸发动机的动力输出开始有了大跨步的提升，而低油耗和低排放更是让人们对其刮目相看。像通用、PSA还有宝马、福特等等这批比较早推出三缸机的车企，它们在动力和NVH的优化上已经做得非常好，甚至很多消费者都感知不到三缸机跟四缸机有何区别。
首先说“抖音”的问题。
其实“老司机”都明白，当动力总成和整车调教不好的时候，发动机抖动和噪音大是一种普遍存在的情况。不信点击百度“发动机抖动”，词条数字高达646万条，其中绝大多数词条都和三缸机毫无关系。
再列举一个事实：在同样不做平衡处理的条件下，四缸发动机和三缸发动机都会抖，只是程度不同而已。况且从理论上来说，大部分的振动都可以用相应措施抵消掉。
正所谓魔高一尺道高一丈。现如今各厂商为了弥补三缸发动机的抖动问题，可谓禅精竭虑。你像福特1.0L EcoBoost三缸发动机为解决前后力矩不平衡的特性，引入了偏心配重块的曲柄，配合铸钢平衡轴可以使振动最小化，同时采用双质量飞轮来抑制振动。而宝马1.5T三缸发动机为了减少振动，使用了更厚的隔音板，并且在多处使用了缓冲橡胶。此外，通用三缸机则采用了双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用钢板结构降低噪声辐射。以上都是各家彻底消除 “抖音”所想出的妙招，由此保障给消费者带来更好的驾乘体验。
还有十以内加减法学得好的，因为4大于3，就武断认为三缸发动机肯定比四缸发动机动力弱。
不得不承认，动力差也是三缸发动机的一个“槽点”。我们承认，同等条件下三缸机动力不及四缸机，但实际表现又如何呢？
宝马X1三缸1.5T： 最大马力136PS、 最大扭矩220NM、 最大扭矩转速1250-4300rpm、油耗百公里6.1L。哈弗H6四缸1.5T： 最大马力150PS、 最大扭矩210NM、最大扭矩转速2200-4500rpm.、油耗百公里7.0L。看的出来宝马三缸在马力上不如哈弗，但是扭矩高出10NM，最大扭矩转速非常低，1250 rpm就开始工作了，油耗也少了0.9L。所以说宝马三缸机的档位升速、燃油经济性要强于H6四缸机。
再比较一个。福特1.0升EcoBoost发动机与别克英朗的1.5L四缸发动机相比，前者最大功率多出4kW，最大扭矩大了7NM。
真是不比不知道，一比真奇妙。
至于认知度低的问题小编只能高喊：“睁开眼吧，大胆看吧”！
随着小排量全球大趋势的到来，毋庸说合资品牌、自主品牌，就是那些高高在上的豪华品牌也都开始采用三缸发动机了，比如奔驰SMART、宝马X1、沃尔沃即将推出的XC40。还有，奥迪也将在新款Q3上采用三缸发动机。时势造英雄。三缸发动机早已凤凰涅槃并且代表了发动机的未来发展趋势。
小编相信，已呈星火燎原之势的三缸发动机很快会改变消费者“四缸底线”的陈旧认知。另外，小编还告诉大家一个事实，2020年，三缸发动机的平均油耗能达到5.0L/100km。想想目前普通的发动机最低6.0L/100km，是什么概念？
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