小静已经对最高配版CT6和混动版的CT6进行了评价，但没有机会拿到最低配版CT6——张方，只有一天时间打开。因为我真的不喜欢总是拿着最高配版说话。毕竟很多牛逼哄哄的功能和动力都在最上面，实际销售上仍然以中低配为主。今天拿出最低配速CT6，谈谈感受，给你参考一下。(大卫亚设)。
目前最低配的CT6已经到了39万的区间了。（喷我把价格说低的麻烦先去看看市场价再来喷，考虑到各地优惠不一样，我已经把价格说高了，目前最低的裸车目测37-38W就能拿到）
外观和顶配差距不大
整体的外观来看，CT6的低配和顶配版的差别并不是很大，最容易区分出来的就是进气格栅，以及CT6顶配是双边四出的排气，而低配是单边双出，老实说确实少了一分霸气，如果能勤快点，换成双边双出会显得协调一些。
总的来说依然是回头率爆表的一款车型，哪怕是低配版都有很强的美式机械美感。
内饰用料依然不错，但是做工一般
最低配版的CT6在内饰上依然还是有不错的用料，该是皮的地方一样都用上皮料了，缝线依然精致，双色配色看起来挺温馨的。重点指出座椅由真皮换成了仿皮。
另外做工方面我在评测过2款CT6之后，确实发现它的内饰做工还是有进步空间，一些接缝处之类的显得大，虽然这是美系车通病，但是我认为不该出现在这样的“旗舰”车型上。
配置一点也不寒酸
凯迪拉克一贯以性价比取胜，即便是乞丐版的CT6，依然给到了非常良心的配置：LED大灯、双层玻璃、BOSE影响、ANC主动降噪、无钥匙进入/启动、定速巡航，启停等等，该有的都有了，最不应该的是没有倒车影像，毕竟这么大的车身，逼着大家提完车之后就得跑一趟汽配城。
总的来说这个配置确实没啥可以挑剔的，虽是丐版，但却一点不寒酸。
空间：
空间表现还算出色，腿部头部都OK，座椅长度也能满足一般身高的乘客。
后备箱纵深足够，但是规整不够，影响装载量。
动力＆变速箱
低配CT6的这套动力大家应该也很熟悉了，279P+400N的数据，配合8L45的8AT变速箱，其实这套总成可以说目前没啥问题，不论是低速还是高速行驶的表现都很不错。突然的地板油加速会有点“傻”，给足1秒反应时间，也就开始迅速降档爆发。频繁的地板油和中途加速，也能感受到它在非常“吃力”但是却非常“积极”的配合你的动作。就看你能给它多少宽容的心了。
值得一说的是40T版本的CT6用的是8L90变速箱，和科尔维特同款，可以说有实力和PDK一较高下，相当耐操。如果预算够的情况下，建议大家考虑40T，因为它的三大件在同价位里来说真的可以称得上“牛逼”二字。
顺便说一下悬挂感受：
相当不错，韧劲很够，细微震动滤得很干净。大的坑洼情况下，回弹非常干脆，没有任何多余动作。普遍人会觉得偏硬，但是我觉得这种调教非常有路感。
CT6低配版推荐给对于个人外观和性能有追求的哥们，毕竟看腻了BBA，玩玩C也不错。
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