有些“人”不泡茶，但比任何人都有野心。菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)和标致雪铁龙汽车公司(PSA)合并的新集团Stellantis于5月18日与大公公司巨头富士康(WHO)签署了不具约束力的谅解备忘录，并分别成立了合资公司Mobile Drive。
Mobile Drive的主要业务为软件，开发数字驾驶舱和个性化连接服务，专注于信息娱乐，远程信息处理和云服务平台开发。公告中表示，这家位于荷兰的合资企业将作为汽车供应商运营，为Stellantis和其他感兴趣的汽车制造商提供软件解决方案和相关硬件。
“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。”富士康董事长刘扬伟曾指出，希望把富士康过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域。从牵手拜腾、Fisker、吉利到目前牵手全球第四大汽车集团，富士康在汽车行业疯狂扩列，似乎离所谓的汽车界Android越来越近了。
不造整车 疯狂扩列
虽未听闻富士康正式下场造车，直接搞一个“富士康汽车”出来，但富士康近年来却在汽车行业疯狂扩列，不断进行汽车业务方面的扩张。
早些年富士康曾涉足和谐富腾的造车计划，也曾有与台湾本土汽车企业裕隆汽车接洽的传闻，但最终是没落下些什么。进入2021年后，伴随着谁都进军汽车行业的大势，富士康开始疯狂的在汽车行业中寻找合作对象。
今年1月，富士康先是与拜腾汽车、南京经济技术开发区正式签署了战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作。接着又与吉利共同签署战略合作协议成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。近日，又有消息称，富士康已经与电动汽车制造商Fisker就汽车组装正式达成了交易，计划2023年在美国开设一家工厂。
最近一次是富士康和全球第四大汽车集团Stellantis成立合资公司，布局软件方面的内容。短短半年时间，富士康在汽车行业的盟友已经有了四位，业务涉及代工、软件开发等各个领域，其野心不可谓不大。
汽车工业蛋糕香，但未必容易吃
富士康如此疯狂的扩列，加大在汽车行业的扩张步伐，究竟是为了什么？绝对不是简单为了交友，毕竟逐利才是企业的目的。
2020年中国汽车市场虽然遭遇了波折，但市场规模仍然可观。中汽协数据显示，2020年中国汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，市场规模巨大。与此同时，数据显示，2020年中国汽车产业总产值超过10万亿元，汽车产品终端销售额超过3万亿元。可想而知，对于众多汽车工业相关企业来说，这背后是多么大的蛋糕。此外，随着新能源汽车风口的兴起，资本在2020年先后创造了不少的新能源汽车产业链的市值巨头，包括特斯拉、蔚来、宁德时代等，甚至新能源汽车产业链的相关企业也在一段时间内收获了颇高的市值。
无论是产值规模还是市值潜力，涉足汽车业务对于富士康等企业来说显然有极大的吸引力，汽车工业的蛋糕实在是太香了。但这蛋糕香却不意味着容易吃。
纵观近几年的“汽车工业史”，折戟在汽车工业中的企业不在少数，尽管多是一些初创造车企业，但也足以说明汽车工业的蛋糕没想象中那么容易吃到。烧光84亿造不出量产车的拜腾，拖垮乐视帝国的法拉第未来……即使是汽车零部件企业也不乏面对汽车工业大蛋糕饿死的，比如2019年申请破产的信义集团。要知道这是一家已形成年产刹车片3000万套、刹车盘500万套、消声器100万件生产能力，具有国内刹车片第一品牌身份的企业。
当然，富士康在汽车行业里的疯狂扩列既避开了“初创新能源汽车企业”的雷，又赶上了智能网联列车以及互联网大厂下场造车带来的产能需求机遇，但其能否借此成为汽车行业的Android仍充满未知，何况富士康并不如缔造Android的谷歌。
