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如今国内的跑车市场早已不再是陈善可乏的阶段，无论你的预算是一万出头还是上不封顶，都能找到一台符合预期的跑车。但竞争最为激烈的，还是400-600CC这一排量级别。本田CBR500R作为目前本田在国内市场投放的小排量跑车，即便有KTM的RC390和川崎的Nijin400同场竞技，但还是一直处在一车难求的销售状态。那么它到底有何魅力，让广大车友为其趋之若鹜呢？
| 车型售价 | |
| CBR500R | 6.98万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
必须承认，CBR500R外形所带来的价值远超它的实际售价，一套完美的整流罩赋予其与哥哥CBR650R极尽相似的外观，停在街边，不少路人围观都认为这是一台公升级跑车。
对称式设计的全LED头灯组配合下方的导风口营造出一个相当凶悍的造型，夜晚点亮后照明效果也足够在城市当中使用。
CBR500R的车身尺寸为2080/755/1145mm，配合192kg的自重，绝对算的上同级别中的“大家伙”。
充满肌肉感的油箱拥有17.1升的容量，支持超过350公里的续航，在同级别中还真的很难想到谁拥有如此大容量的油箱。
在车身整流罩设计以及细节方面，本田将定风翼的设计下放至CBR500R车型之上，使得性能感更加出众，整个车身穿插点缀有碳纤维纹路的饰板，进一步增加运动性。
尽管整个车身设计变得更加激进，但坐垫还是保持了一贯的宽大设计。偏硬的坐垫填充物不适合长时间驾驶，好在前座的长度够长，方便驾驶员随时调整坐姿。
刹车方面，CBR500R选择了浮动式刹车盘搭配来自日清的单向双活塞卡钳，足以满足日常的通勤需求。双通道ABS的运用也对安全性有着充足的保证，但如果要下赛道还需要更换更高性能的刹车卡钳。
轮胎采用了来自邓禄普的SPOTR MAX D222系列轮胎，属于偏向街道运动的一款轮胎，尺寸为前120/70 ZR17,后160/60 ZR17。
车尾其实与老款车型变化不大，从光源选择到布局位置，甚至与同平台的500系列车型都难以区分。
排气的造型使用了多年，六边形排气搭配银色铝合金护板在视觉上并不过时，而且自带回火的设定也并不弱，单就我个人而言觉得不需要改排气了。
本田CB500R外观实拍----1
风挡的尺寸并不算小，且实际作用明显，在长距离俯身加速时，能抵御绝大多数的气流。
41mm的正立前叉与老款车型保持一致，但新增了预载调整，方便适应不同的驾驶风格。
油气分离式液压后避震内部的油液和气体完全分离，进一步提升了避震阻尼的支撑性。
新款LCD全液晶仪表在除CM500外的车型上全部装配，不仅科技感更强，显示信息也更加清晰、直观。仪表功能除了转速、时速、油量、里程等基本信息外，还具备油耗统计功能、挡位显示、换挡提示灯等功能。
手把按键还是一如既往的本田风格，造型没有发生任何变化。左侧手把为远/近光切换按键、超车灯按键，以及转向灯按键，右侧手把为发动机强制熄火开关、灯光开启按键、发动机启动开关。滑动离合器的加入配合修改过形状的离合器拉杆使得拉杆操纵力减小，变得十分轻盈。而且滑动离合器在连续降档时，后轮的跳动被有效抑制，动力衔接更加顺畅也更安全。
783毫米的坐高相当亲民，身高1.72米的体验者双脚完全着地没有任何问题，基本上身高超过1.6米的驾驶员都能轻松驾驭。
打开后座，其储物空间在跑车中绝对算是大的，可以轻松容纳一瓶500毫升的矿泉水。
本田CB500R细节实拍
本田的500系列车型均搭载了这台实际排量471CC的双缸发动机，最大功率37kW（50马力）/8500rpm，最大扭矩则为45Nm/6500rpm。相比老款车型，新款车型的发动机进行了全方面的优化。
CBR500R在发动机结构上重新参考了CBR1000RR的设计，优化了进排气结构与气门正时，使得在3000-7000rpm时的扭矩更强。除此之外，重新调整曲轴平衡与曲轴配重，采用滚针式摇臂与垫片式阀门调节来达到缸体轻量化和降低阀门弹簧负荷及磨擦系数的目的。活塞的形状也经过优化，活塞裙的纹路设计来源自CBR1000RR Fireblade，增加活塞表面积后使得机油流动性更好，提高润滑效果。
CBR500R良好的发动机震动控制从着车的瞬间就开始体现出来，6000rpm之后直到7000rpm有一个共震区间，之后又恢复了平稳顺滑的状态。
虽然参数上并不亮眼，但得益于良好的调校，在城市当中驾驶，整个车辆加速相当轻快。充沛的低扭也就让选挡变得不那么重要，就算是用3挡当做自动挡来驾驶也毫无问题。
当油门全开时，转速攀升的非常快，可以提供轻快的加速体验，挡位非常清晰并衔接紧密。
别看造型极具战斗气息，但坐姿却更趋向于街车。即便是车把高度有所降低，舒适的骑乘三角设定在日常驾驶也并不会觉得累。
本田的调校水准总会让人惊喜，虽然193公斤的车重在原地挪车时总是会耗费不少的力气，但在行驶起来，却轻盈的像个更小排量的车型，灵活的车身游走在城市中毫不费力。
悬挂的调校是明显的街车设定，前减震预载在出厂状态下偏软，不过好在重刹时没有明显的点头现象。其对于路面的细碎颠簸也能过滤的比较彻底。较低的重心带来的是车身快速的响应，在车流当中穿梭显得相当听话。
全文总结：作为本田在国内的入门级跑车产品，CBR500R有着相当鲜明的特点：极具战斗气息的造型、富有科技感的仪表配备以及适合城市通勤的动力体验。这些特点足够鲜明，也足够富有竞争力，所以即便是在Ninja 400解除限速的如今，CBR500R还是可以保持一车难求的状态。
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