“买发动机送车”你能想到谁？当然是本田。
不过在历史上，日系车的发动机实力（包括动力和稳定性），最好的从来不是本田造。本田仅仅是从八代雅阁全面优化之后的2.4L i-VTEC开始，凭借着还算不错的产品可靠性得到了消费者的认可。此后本田思域、CR-V、雅阁、飞度获得了更多消费认可。但从此前奥德赛烧机油和如今的1.5T机油增多问题，还是可以看出来，本田发动机是有些被神话的。
那么日系品牌有哪些发动机实力，比本田更辉煌呢？
4G63红头机
要说日系发动机最辉煌的时候，还是三菱EVO称霸WRC时期。被誉为传奇的4G63红头机，采用了双顶置凸轮轴，采用了狂暴的Turbo涡轮增压器，而且发动机管理系统、冷却、点火、缸体、缸盖都进行了不同程度的强化，为了加大后期改装潜力。
2.0L直列四缸16气门发动机，压缩比只有8.8，活塞行程大于缸径的特殊设计，配备可变气门正时的它升功率可以达到140马力，最大马力高达280匹，最大扭矩355牛·米。经过些许改装就能直接挑战“大牛”，并且还有些极限改装，将4G63直接干到了700匹马力，要知道这只是一台4缸机，700匹可是很多V8发动机都无法达到的输出。
当然，4G63代表了当年三菱发动机的最高水平，而近几年却并没有太多的建树。也许是当年把发动机卖给中国汽车厂家闷声发了大财，有些不思进取，也可能是4G63的高度实在再难企及。如今的三菱发动机，留给大家的只有美好的回忆。
斯巴鲁EJ20
1995-1997年，SUBARU的Impreza WRX车型连续三年在世界拉力锦标赛中获得厂商冠军，这是日本汽车厂商的第一次连续三年在世界汽车拉力比赛中获此殊荣，而其赛车所搭载的正是EJ20引擎。SUBARU持之以恒研制水平对置引擎的精神，终于得到了回报。当STi御用改装部门介入后，接下来的几年，EVO的4G63和Impreza的EJ20较量就从未停止过。
1998年，随着第五代STI的问世，EJ207经过缸内强化，动力输出已经可以撕裂280匹马力的上限封印。不过，这是一副专属于日版STi车型的心脏，并没有出现在海外版车型上。而中国国内搭载的则是欧规的EJ257。所以国内只有少量车迷可以有机会接触到斯巴鲁最尖端的发动机技术，这确实有些遗憾。
作为一台改装潜力无限的发动机，EJ20系列已经成为众多车友心中的“圣物”，它的存在更让喜欢斯巴鲁的死忠有了坚持的理由。
日产VQ自吸
35年前，日产基于“轻量化、性能化”开始VQ自然吸气引擎的研发，25年前第一代VQ引擎正式装机，在1994年取得了非常卓越的成绩，第一代最为著名的则是VQ30DE发动机。
在自然吸气发动机基础上，日产研发出了双涡轮VQ30DETT，这台发动机最大功率达到惊人的350千瓦，GTR GT500使用的就是这颗发动机，性能击穿日系车天花板。
2001年推出的全新VQ35DE发动机，连续多年获得“沃德十佳”称号。在17年前，日产发动机就已经威名远扬。如今VQ发动机大多用在其高端品牌英菲尼迪车型上，不过在民用发动机领域里，即将上市的天籁所搭载的VC-TURBO，也许能让“技术日产”再次爆发。
丰田VVT-i技术
丰田在多年前就首先在民用车上应用了VVT-i技术，VVT的英文名是"Variable Valve Timing".其中文名是"可变气门正时"。现在大多数丰田汽车，包括绝大部分自主品牌车型，都采用了VVT-i技术。其实VVT-i是一种通过控制进气凸轮轴气门正时的装置，这个技术的优点就是通过调整凸轮轴转角配气正时进行的一系列的优化，进而提高发动机在所有转速范围内的动力性，燃油经济性。
虽然丰田的发动机没有像上述三款发动机应用在“跑车”范畴，不过率先从技术上做到了动力、稳定和低油耗，对于民用车领域的贡献不可忽视。
结语：今天并不是说本田发动机不好，相反，拥有着VTEC、i－VTEC以及地球梦这三大黑科技，并且思域TYPE R以7分43.8秒的成绩成为纽博格林北环赛道最快前驱量产车，这一切都是本田发动机实力的有力证明。
不过，作为全球最大的发动机制造商，近年来频发的发动机质量问题，也许是给本田敲了敲警钟。在技术实力提升的同时，千万不要因为过于激进而砸了招牌。
至于没有提及马自达，主要是因为转子发动机过于极端，而创驰蓝天又缺乏历史底蕴，相信再过十年讨论日系发动机历史的时候，马自达成为“日系一哥”也说不定。
