如果你最近去问那些复工且没车的小伙伴，最想要的是什么，他一定会满含热泪的告诉你：“我真想买个车，地铁太恐怖了。”
本以为疫情尾期，可以安安心心地上班吃饭打豆豆，不曾想自由呼吸的日子远没有到，国内渐熄，国外暴涨，不安全因素依旧，被憋疯了的人是绝大多数。
不能自由走动，工资跳水式减少，难免就会思考能安全出门的新方式，例如，买辆不会轻易贬值的车。近日，58汽车联合J.D. Power、优信发布了《中国汽车保值率研究报告》，不出意外的，日系继续以霸屏小能手的身份亮相。
来看一组最为直观的数据：在国别分类里，日系排名第一，保值率高达59.3%；在品牌TOP10里，前5名分别为雷克萨斯、保时捷、丰田、本田以及奔驰，保值率都在60%以上；在厂商TOP10里，前5名为广汽本田，广汽丰田，一汽丰田，东风本田以及北京奔驰，同样，保值率都在60%以上。
何为保值率？官方含义指的是：某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。
简单粗暴的说，就是二次售卖时，汽车的折扣力度。
从消费者的角度来说，这难道不重要么？当然重要，这可是日后换车时，白花花的银子。较于部分小众车型而言，保值率高的车往往在市面上也会有大的保有量，品牌认可度也会更高，相应的，其品牌价值自然也能得到提升，二手车价格随之也是水涨船高。
2019年，逐步走入寒冬的二手车市场，其全年交易量为1492.28万辆，同比增幅收窄至个位数7.96％，结束了过去几年里一直以增长超过10%的辉煌成绩，也意味着买二手车的人变少了，那么，大浪淘沙之下究竟让谁留了下来？
从《报告》来看，2019年3月到2020年2月，一年多的时间里，榜单上清一色的日系车，从飞度、卡罗拉，到凯美瑞、雅阁，再到汉兰达、普拉多、雷克萨斯LX，“屠榜”节奏踩的稳稳当当。
不过，在如今这个节骨眼上发出《报告》，难免会遇到一个不能避免的话题，疫情。据中汽协发布的数据显示，2月份，国内乘用车销量为22.4万辆，环比下滑86.1%，同比下滑81.7%。常年一枝独秀的日系品牌自然也是难以独善其身，各家70.2%、80.3%、85.1%、95%的下滑，可以说是极其惨烈。
比起新车市场的不忍直视，此时自带“异军突起”味道的保值率似乎才是缓解焦虑的特效药。被放大的品牌效应，让原本就有“信仰”的消费者，更是加深了对日系的偏爱。
不过话说回来，为什么是日系车？
想来汽车圈的吃瓜群众们，显然对于日系车“雷打不动”的保值率排位，已经是习以为常，品牌、价格、口碑、保有量，作为日系二手车的四大王牌更是深入人心。
不可否认，二手车消费者更看重经济性，相比之下，以省油出名的日系就很适合。并不高的用车成本，相对较慢的换代速度，令人信赖的品牌效应，耐用耐操的产品实力，简直就是直接打入消费者内部，这谁抗的住？
实际上，早在去年，汽车头条AP就P曾走访二手车市场进行调查，发现日系豪华品牌雷克萨斯的车源较为少见，丰田本田系保有量则占据了半壁江山，车商也直接表示拥有雷克萨斯的车源，其车龄与实际车况均超过5年十万公里前后，准新车的价格抛除购置税等其他费用外则与新车售价相仿。
换句话说，你买雷克萨斯的新车或者二手车，在价格上并不会差别过大，最大的差别恐怕是至少3个月的等待期。如此高的保值率，试问谁不心动？
借用某位圈内老司机的一句话：“买日系，我不亏！”相较于车圈里小众独特等新产品，日系的不易贬值性似乎更能受到一部分消费的青睐。
不过，虽然日系车一直处于“一枝独秀”的霸屏状态，但似乎是随着近些年来，家大业大的车企们全方位多层面的不断扩张，原本这些令其引以为傲的，特有优点也逐渐消融在芸芸车市之中。以前，“自来水们”常说，日系车只要发动机不坏，配置有多低都无所谓，如今，是否也有点想要另起炉灶？未来，日系还能否继续“屠”保值榜单吗？
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