编辑部对于梅赛德斯-奔驰原厂于2011年法兰克福车展全球首演、2012年引进国内的第2代B级并不陌生，因为试车组不但在当时便已试驾过B 180与B 200 CDI，而且因为老板买给父亲使用的B 180，偶尔也得支援编辑部的勤务，所以听到总代理将提供搭载AMG套件的B 200给媒体试驾后，试车组就都对这次小改款B级有什么改变相当好奇？
内、外AMG套件上身，动感氛围加倍
这次总代理提供试驾的B 200选配了AMG外观套件、18寸5辐双肋式AMG轮圈组、AMG跑车化套件与类碳纤维饰板、前座电热椅等配件；所以外观部分、不但车头能看见小改款B级换上的全新大型双栅式水箱护罩及国内属标配的LED头灯，尾灯亦改采全新LED导光条的设计，还能借此清楚辨识出小改款B级更换专属前保险杠、侧裙等AMG外观套件后与标准车型的差异。
这次试车组试驾的、是选配AMG外观套件的B 200，所以与图下左侧改款前车型相比，能看见其换上全新大型双栅式水箱护罩、前保险杠及国内属标配的LED头灯，而与图下右侧未选配AMG套件的小改款B级相较，则多了AMG前下扰流、侧裙，铝合金轮毂也升级到了18寸的尺码。
AMG侧裙与18寸5辐双肋式AMG轮圈组，是选配AMG套件后让B级车侧看起来更动感的重要因素。
内饰部分，由于为车系小改款设定，所以B 200的座舱布局沿用了改款前的设计，改变的地方只有采用全新双环式仪表设计，数字及指针设计与改款前略有不同、上方的金属饰条造型亦有所差异而已，仪表中央还纳入了全新的彩色液晶多功显示荧幕，较旧款的单色设计进一步提升质感表现。
小改款B级的座舱布局沿用了改款前的设计，改变的地方只有采用全新双环式仪表设计，数字及指针设计与改款前略有不同、上方的金属饰条造型亦有所差异而已，仪表中央还纳入了全新的彩色液晶多功显示荧幕，较旧款的单色设计进一步提升质感表现。
配AMG豪华内饰与AMG 跑车化套件的小改款B级，会换上中图中三辐平底式多功能方向盘。
同时，如果像试驾车一样选配AMG豪华内饰与AMG 跑车化套件，便会换上全新三辐平底式多功能方向盘，且还能再追加搭配类碳纤维内饰饰板与AMG脚踏垫等，让整体座舱氛围更加活泼动感。
高车顶设计的B级，很适合长辈进出、头部空间表现出色，是很好的「孝亲车」，前座设计中规中矩，但后座椅面略短、大腿支撑性稍嫌不足，椅背角度设计也太直 (可以下图身高174公分的笔者为例)，建议选配后座可前/后滑动且椅背角度可调的Easy-Vario-Plus可变承载空间系统 ，让后座更为舒适。
此外，小改款后的B级还将Keyless-Go引擎启动系统列为车系标配，试驾车并升级选配了前座电热椅以及Comand Online多媒体系统，中控台拥有8寸高解析度荧幕 (原厂标准audio 20则为7寸荧幕)，且可透过排档鞍座的Comand旋钮控制器来操作导航、影音、空调等设定，只可惜此荧幕并不支援触控操作，所以操作上需要多些时间才能熟悉。
试驾车选配的Comand Online多媒体系统，中控台荧幕由标准7寸升级为8寸，且可透过排档鞍座的Comand旋钮控制器来操作导航、影音、空调等设定，可惜不支援触控操作；让车内空间明亮开阔的全景式电动玻璃天窗则为B 200之标配。
略胜B 180一筹的输出，搭配偏硬的悬挂
至于传动表现方面，导入国内的小改款第2代B级车系中，采汽油动力的B 180与B 200均维持改款前配置1.6升4缸直喷涡轮增压引擎的设定 (实际排气量1,595c.c.)，且一样有着122匹及156匹两种不同最大马力的动力设定，所以这次试驾的B 200，拥有可在引擎转速5,300转时输出156匹马力、引擎转速1,250至4,000转间爆发250N.m扭矩的实力，搭配附有方向盘换档拨片的7速7G-DCT双离合变速箱后，可在8.4秒完成静止到时速100公里的冲刺，极速则可达220公里(B 180的极速为200公里)，以一辆1.6升掀背小车来说，这样的表现其实已经不只是刚刚好而已了。
小改款B 200维持改款前配置1.6升4缸直喷涡轮增压引擎的设定 (实际排气量1,595c.c.)，可在引擎转速5,300转输出156匹马力、引擎转速1,250至4,000转间爆发250N.m扭矩，搭配附有方向盘换档拨片的7速7G-DCT双离合变速箱。
不过、由于车型定位与输出设定上本来就非强调操驾乐趣的车款，而且B 200帐面上的输出数据和担纲车系入门车型之B180只有34匹马力、50N.m扭矩之差异，0~100km/h的加速冲刺亦仅快了0.7秒 (B 180的0~100km/h为9.1秒)，所以实际操驾起来的感受分别虽然有，但却不如预期中来得明显；加速一样都很轻快，而且拉转速时一气呵成，虽然仍不若大排气量引擎的反应那么「即时」，却还是可以很忠实地线性传递着力量，甚至也能切换到「S运动模式」或「M手动模式」、延后或自主控制换档时机，所以面对连续上坡或超车再加速也无须畏惧。
B 200帐面上的输出数据和担纲车系入门车型之B180虽有34匹马力、50N.m扭矩之差异，0~100km/h的加速冲刺则快了0.7秒，然差异却不如预期明显，但加速一样轻快，甚至还能切换到「S运动模式」或「M手动模式」、延后或自主控制换档时机，面对连续上坡或再加速超车也无须畏惧。
至于底盘设定上，小改款B级的悬挂维持着改款前的前麦佛逊、后多连杆之设计，试驾的B 200则因选配了AMG跑车化套件，所以悬挂换成车身降低舒适型悬挂、轮圈升级至18寸、225/40R18的组合 (标准版B 180配备16寸、205/55R16，B 200 CDI与B 200则标配17寸、225/45R17的轮圈)，以精进转向和操控表现，并让侧倾较为轻微。
试驾之B 200因选配有AMG跑车化套件，悬挂换成车身降低舒适型悬挂、轮圈升级至18寸的组合，所以转向与操控都较标准车型精准了不少、侧倾亦较轻微，不过也因而牺牲了部分后座行路舒适性。
但也因为如此，所以回程换坐后座、辗过坑洞时，从悬挂传上来的弹跳冲击较改款前并没有太大的改善，仍牺牲了不少行路舒适性，因此如果不是那么热血且有后座载人需求的消费者，建议最好还是维持原厂的设定；如果真想耍帅，虽然小改款后可选配AMG套件的的B级、外型确实较改款前年轻亮眼不少，动态表现也在水准之上，但若真要要求动感，不如直接选择原厂就赋予其211匹马力的A 250 Sport吧！
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