“德国制造”并不是一开始就是优质的代名词。1887年8月，英国议会通过侮辱性的商标法条款，规定所有从德国进口的商品必须标注“德国制造”字样，以此将价廉质劣的德国货与优质的英国产品区分开来。这也被视为是“德国制造”的起源。
一百多年之后的今天，知耻而后勇的“德国制造”早已脱胎换骨，西门子、奔驰、宝马、拜耳、汉高、阿迪达斯等品牌早已成为享誉全球的高品质产品代名词。
2010年上海世博会上的德国馆，“德国制造”也是主线概念之一。新华社记者王迎摄。
然而，大众近期曝出“排放门”，让“德国制造”蒙羞。德国股票指数DAX成分股中的三分之二是制造业企业，凸显制造业在德国经济中的支柱地位。自大众排放丑闻被曝光的9月18日至10月2日，DAX指数下跌超过3.6%，其中大众市值缩水超过40%，戴姆勒和宝马的股票也分别下跌10.7%和8.8％。
不过，德国汽车工业联合会、德国质量协会等机构均认为，大众丑闻是个别行为，不代表德国汽车业，更不代表“德国制造”。德国质量协会执行董事赫伯特·施瑙贝尔说，德国制造业的基础是大量的中小企业，少数大型企业并不能完全代表“德国制造”，大众也只是大型企业中的个例。德国质量协会地区业务负责人佐默霍夫说，研究发现德国许多传统的小型家族企业“在道德操守方面往往与大企业不同，它们用家族的名字捍卫信誉，更注重诚信文化的传承。”
2015年5月，德国手工制造设计艺术展在上海举行。新华社记者裴鑫摄
尽管这些为“德国制造”正名的理由具有一定说服力，但对广大消费者而言，很难将大众与“德国制造”割裂开。
消费者的品牌惯性和路径依赖或许能为大众和“德国制造”修复形象争取一些时间。在日前的法兰克福车展上，有大众车主对记者说：“未来如果问题得到解决，我还会相信大众。”
“德国制造”还能好吗？
眼下对于大众公司而言，公开透明地接受调查，及时对外公布真相并接受处罚是必须做的。
施瑙贝尔说，要捍卫“德国制造”的形象，就必须把大众丑闻的真相说出来，谴责错误行为的同时，还要积极支持那些行为端正的企业。
大众集团首席执行官马蒂亚斯·米勒6日在集团员工大会上承认，排放丑闻主要是一场信任危机。目前最重要的任务是重新赢回客户、合作伙伴、投资者及所有公众的信任。米勒接受德国媒体采访时也说，大众有计划在明年1月底之前开始在全球召回涉及“排放门”的柴油车，估计可能多打1100万辆，部分需要重装软件，也有的可能需要改装硬件。
印尼茂物的梅赛德斯-奔驰装配工厂。
据新华国际客户端驻法兰克福记者沈忠浩、饶博介绍，高技术质量不足以保住“德国制造”这块金字招牌，德国企业也须加强诚信和社会责任意识，尤其是大型跨国企业。
佐默霍夫说，诚信与质量是密不可分的，“质量的一个方面就是满足顾客的要求，包括他们对企业产品符合监管要求、企业诚实可靠的要求，这是非技术层面的”。
观察人士也认为，“德国制造”必须专注创新，企业只有实现颠覆式创新才不至于搞“排放门”那样的假把戏。
佐默霍夫认为，随着化石燃料技术的开发逼近极限，德国汽车业必须找到新的能源技术路径，比如氢燃料、电动技术等，拿出突破性的创新成果新理念和“干净的”技术。
“德国制造”还能赢吗？
在激烈的国际竞争中，尤其是在未来先进制造业领域的比拼中，“德国制造”还能赢吗？
德国质量协会去年11月发布的一份报告认为，未来20年，代表高质量的“德国制造”将是德国经济成功的最主要因素。然而，“德国制造”正面临激烈的外部挑战，中国、波兰、印度、土耳其等国的产品质量竞争力正大幅提升。
但另一方面，仅从大众事件来看，在新能源汽车技术领域的竞争中，德国主推的清洁柴油技术因“排放门”遭到诸多质疑，其能否继续站稳美国市场存在变数，也意味着至少在美国市场上，德系车在与日系车及美国本土品牌的竞争中可能遭遇滑铁卢。
2010年上海世博会德国馆展出的碳素材质自行车。新华社记者王定昶摄。
眼见德国大众遭难，个别外国整车企业已开始着手抢夺市场份额。据意大利媒体报道，意大利菲亚特克莱斯勒公司将为大众车主提供“换车奖金”，今年10月底以前，大众的客户如果转投菲亚特克莱斯勒旗下车型，最高可获得1500欧元奖励。
由汽车业放眼整个制造业，德国在未来的技术和市场竞争中要保持优势，也不乏挑战者。德国政府2013年推出“工业4.0”战略，意在抢占新一轮工业革命的制高点，其核心是智能制造。根据德国质量协会的报告，德国必须在未来标准的制定方面“加强工作”。
然而，世界各主要经济体也都制定了各自的先进制造业发展战略，与“工业4.0”之间形成合作与竞争并存的局面。（记者沈忠浩、饶博，新华国际客户端报道）
