“我跟你说，我发现我的思想现在越来越深刻了。”中午吃饭的时候老彭又开始跟我吹牛。
“咋了彭先生，今天又抽什么风了？”
“昨天陪我儿子看哆啦A梦，我在想他睡衣柜里不觉得闷得慌吗？”
“人家那叫壁橱，再说了日本人这么多年都在和空间作斗争，他老人家22世纪来的，早习惯了。”
“也是，我看他们街上开得那小车，跟小盒子似的，还挺多人买，你说他们是怎么想的？”
“政府有补贴呗，而且不用自己有车位，另外功能挺齐全的，本田这次这个新车还可以全家开着出去玩呢。”
“全家塞一小盒子里出去玩？看来日本人民生活得也挺水深火热啊。”
......
K-Car可以说是最能代表日本汽车工业的车型了，在日本各大城市街头，都会经常看到日本各大车企生产的，外观大差不差的K-Car穿梭在高楼间。K-Car是日本相关交通法令所制定的一种轻型车，在最近的一次关于轻型车的法规当中，对轻型车的定义是长度小于3.4米，宽度小于1.48米，高度小于2米，发动机的最大排量不超过660cc。除了我们常见的“盒子车”造型以外，K-Car敞篷跑车，货车甚至特种车等等。
我小时候看过一个特别奇葩的日本综艺节目，大概就是让家里房子太小（比如15㎡）的观众给节目组写信，然后节目组找来设计师来帮他们改造房子，最后主人一脸惊喜。那时候就挺佩服这些设计师的脑洞，刚刚够站几个人的空间被他们塞进了厨房，卧室还有淋浴间。本田这一次在东京改装展上亮相的野营K-Car，N-WGN PICNIC也给人差不多的感觉。得益于方方正正的“盒子”造型，车内空间其实算不上多么狭小，前后排座椅同时做四个成年人没什么问题，就算你有两百多斤的朋友，往里塞一塞也还是能装进去。既然要野营，肯定吃的喝的桌椅板凳之类的都要带一堆，因此N-WGN PICNIC在车顶也加装了储物架。不过由于引擎按照法规只有660cc，如果坐满四个人再加上一堆行李，估计在路上开起来就会有些费劲了。
为什么这么多日本人会选择K-Car？你在网上会找到很多版本的答案，有的甚至告诉你，是因为K-Car有一种什么什么样的独特魅力。然而真正的原因很简单，日本人买K-Car，跟中国大城市居民买绿牌车有点类似，都是向现实低头。在日本，你需要证明自己有车位才可以买车，而且车位必须在你自己家两公里范围内，大城市的车位又很贵，普通老百姓要用车很困难。而K-Car，不需要车位证明就能上牌，还有政府补贴，另外还可以减免部分税费。因此虽然K-Car的售价都不便宜，但实际上如果在日本购买一辆，会帮消费者省不少钱。
既然实用，省油又有满足不同需求的各种各样车型版本，那么本田N-WGN，或者是以其为代表的的K-Car车型有没有可能在中国市场取得成功呢？其实几乎不可能，首先就是中国对K-Car车型没有相关的补贴和优惠政策，那么以K-Car本身不低的售价很难在中国市场生根发芽。另外，K-Car本身由于车身尺寸超小，又要最大限度地满足空间需求，机械位置难免被压缩。因此K-Car普遍滤振和隔音都非常差，轴距短，加上迎风面积很大，使得K-Car跑高速普遍不稳，放到国内肯定会被吐槽。最后我们可以看一下国内上市过的“类K-Car”车型，比如说奔驰Smart和起亚Soul，销量和口碑表现都不太好。
写在最后：
由于严格的法规限制，各家车企在设计自己的K-Car的时候，基本都是在戴着镣铐跳舞。而将“MM”思维（机械最小化，乘坐空间最大化）贯彻到底的本田N-WGN PICNIC车型，甚至戴着镣铐跳起了街舞。在开着K-Car漂移，当消防车，越野之后，日本人又找到了这种车型的新玩法。相信在日本，会有不少家庭会被N-WGN PICNIC的有趣所吸引，在日常城市通勤的空档，开着这样一部小车出游。
