立足城市SUV，深入探索造车本质，是东风Honda的初衷。“新都会SUV旗舰”UR-V集Honda最先端技术傲世而生，在外观、动力、内饰、配置等方面展开极致追求，让每一个细微处都经得起放大和探究，旨在为进取派都市精英，提供更为优越的用车生活。该款新车由于才上市不久有许多人正等着提车，这不这位车主就吧杠提的车开过来进行全车隔音和音响改装
URV改装配置如下：
前声场：卡顿CA216
后声场：卡顿HQ206
功放1：诗芬尼90.4
功放2：曼菲斯1500.1
处理器：芬朗DSP8（带蓝牙4.0）
隔音：全车聆听圣驾高端环保隔音加强
原车门板拆除，可看到内层几乎无隔音，就一层防水膜
门板内进行第一层条状隔音，把门板刚性提高，减低共振和路噪等噪音；门板外进行第二层块状隔音，强化隔音同时起到密封作用，把车厢和外界隔绝，内部声场变成密封的空间，声音不会乱跑，失真率大大降低
门皮内进行第三层隔音棉处理，强化吸音效果，最大程度减小噪音的传播
底盘一层隔音采用网状结构，提高钣金刚性的同时，减少共振和二次共振
底盘二层铺满吸音棉，密封底盘，底盘属于整个车身距离路面最近的位置，很容易收到路噪和胎噪的侵入，做好可以只有可以有效的降低路噪和胎噪的侵入。而且在过颠簸路面的时候会感觉车子更加扎实，小沙石撞击底盘的声响也得到了明显的降低
尾箱位置的隔音包含后轮眉位置，可以有效的降低路噪、胎噪和尾排三方面带来的噪音，而且为升级音响添加低音部分打好了基础，可以有效的降低低音带来的共振噪音。尾箱隔音第一层紧密的贴上一层减震板，加固钣金、减少行驶过程中引起的钣金共振、阻隔噪音通过行李箱传入车厢内
尾箱隔音第二层满贴吸音棉——针对后尾箱中高频驻波过多、吸热快散热慢等多种不良特性而研发的‘杀手锏’
发动机是汽车自身最大的噪音源，而且这些噪音会通过引擎盖向驾驶室内传递，滋扰着驾乘者。引擎盖隔音止震隔热处理能有效的降低引擎舱的机械共鸣噪音，大幅降低发动机辐射到引擎舱盖的热量，延长舱盖漆面寿命
URV原车喇叭，相当普通，很轻
卡顿CA216中低音喇叭安装，做好防水密封处理
功放及处理器都安置在座位下，及省空间又不影响座椅移动
超低音安置于尾箱
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