近日，本田官方正式宣布，本田全新思域Type R量产版将于3月2日正式对外发布，将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率输出超过206kW(280Ps)。
本田首席执行官尹东孝绅已经确认新思域Type R将在2015年量产上市。他表示，新思域Type R的研发目标是成为纽伯格林赛道上速度最快的量产前驱车型。目前这一记录是由雷诺梅甘娜Renaultsport 265 Trophy创造并保持的，其圈速为7'54"36。
也许，本田的死忠们最不愿意看到的就是新款的思域Type R将搭载一款涡轮增压发动机，但考虑到本田对于刷新纽伯格林前驱车型最快圈速的决心，我想这也是对车迷们的一种安慰与补偿吧。那么我们就借着这次机会来回顾一下这款本田“神车”的历史。
本田对Type R的定义是，Type R车系的车能带来速度与兴奋，来刺激驾驶员并增强驾驶员的驾驶感受。每一辆标有Type R的车都具有本田的赛车基因和浓缩了本田技术的发动机。在创建Type R车系时，本田的目标是创造一个终极驾驶机器。
Type R精神起源要追溯到二十世纪六十年代，早在1963年本田就为F1本田车队打造了当时马力最大的F1发动机——RA270E型1.5L V12自然吸气发动机，并在1965年赢得墨西哥大奖赛的冠军。上个世纪80年代，本田与F1迈凯伦车队进行合作，拿下了1988年至1991年连续三年的总冠军。
1992年，拥有世界顶尖高性能发动机制造水平的本田终于按耐不住，推出了至今为止代表本田最高性能的Type R车系。历史上共有四款车推出过Type R版本，但目前仅剩思域Type R独自扛起这个代表本田最高性能车系的大旗。
1990年推出的NSX车型已经是本田的顶级跑车，但在其设计之初还是在日常驾驶和纯粹的驾驶乐趣之间做了很大的平衡，为了满足一部分极端用户对驾驶乐趣的追求，本田于1992年开始对NSX进行改造，即NSX Type R（简称NSX-R）车型。但由于价格昂贵、数量稀少，并未对市场造成很大影响。
1995年，本田为了降低Type R车系的门槛，基于当时大卖的中级车Integra进行改造，不惜重本为其进行了一系列的竞技化加强。由于性能优异并且销量较高，因此Integra Type R被车迷们称为奠定Type R车系红头基础、发扬Type R名号的始祖。
1998年，本田基于第六代雅阁车型打造雅阁的Type R版本，因为仅限欧洲市场，所以被称为雅阁Euro-R，在2006-2008年均被评为最快前驱行政轿车。
第一代思域Type R（1997-2000年）
第一代思域Type R（代号EK9）在1997年发布，就像它的大哥Integra Type R一样，非常具有本田Type R车系的家族特征，红底本田标、红色气缸盖的发动机、螺旋齿轮式LSD、冠军白涂装、红黑内饰等。
本田还在EK9上第一次使用了“焊缝车架底盘”技术（seam welded monocoque chassis）加固底盘强度，并通过减少隔音材料和其它一些减重措施，将整车重量控制在1070kg。EK9不仅标配了螺旋齿轮式LSD、还包括4.4终传比和2、3、4挡齿轮上使用双重同步器的S4C五前速手动变速器。
优秀的底盘调校加上高功率的自然吸气发动机，令EK9在赛道上十分活跃，其实这也是本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。
EK9在2000年停产，其中在1998年推出的一款Type R Motor Sport版，去掉了所有电子设备：没有空调、没有电动车窗、没有收音机、没有助力转向。在1999年，还追加了Type-Rx车型，在保证运动性能的前提条件下增加了车内舒适性配置：cd播放器、车身同色电动折叠后视镜、电动车窗、自动空调、无钥匙解锁、铝合金运动踏板、炭纤维中控面板等配置。
第二代思域Type R（2001-2005年）
2001年，已经发展到第七代的思域，因为当时日本国内的两厢车市场急速萎缩，以致思域车系转以三厢车为主，两厢的Type R版本（代号EP3）在英国Swindon工厂生产，再以进口的方式返销回日本。
第二代的思域Type R开始分为两个区域版本，一个是欧洲市场的EDM版，一个就是日本本土市场的JDM版。日本车企向来都是把最好的留给自己，在第二代思域Type R上也不例外。
本田为第二代思域Type R换装了更高一级的K系列红顶发动机，但在具体型号上有着细微的区别。
由于日规车的K20A发动机采用了不同的进排气管路设计、高升程凸轮轴、高压缩比活塞，以及不同的电脑程序，并且日规车的K20A发动机是在日本生产的，运到Swindon工厂组装后再整车运回国内。所以欧规车的2.0L i-VTEC K20A2发动机最大功率仅为147kW(200Ps)，日规车的2.0L i-VTEC K20A发动机却达到了158kW(215Ps)，最终欧规车的百公里加速时间比日规车慢了0.2s，为6.4s，但是最高时速达到了235km/h，而日规车由于受到限速规定，最高时速只有180km/h。除了发动机的调教，在车型配置方面，欧规车不提供LSD和Recaro座椅，甚至连冠军白的涂装都只出现在了日规车上。相比之下，欧规车调校偏舒适，而日规车才是真正的运动小王子。
值得称赞的是，这一代思域Type R车型两个版本都采用六速手动变速器，只是在齿轮比的设计上略有不同。
EP3连续三年拿下英国知名杂志《What Car?》的年度风云掀背车；BBC《Top Gear》2002年的最佳性能掀背车；还有《Auto Express》 2003年最佳运动车款。
EP3对本田来说绝对是一款成功的产品，在五年的生产周期中，总共生产35190辆，其中18033辆在英国售出，12422销往欧洲大陆，剩下的4735辆返销回日本。
2003年本田为了庆祝思域上市30周年推出了欧规Type R纪念版。配置增加了红色Recaro座椅、皮质MOMO方向盘、后车窗隐私玻璃。黑、银、红三种颜色车型各限量生产了100辆。
第三代思域Type R（2007-2010年）
这一代思域Type R的欧规、日规不同于上一代只是在调教和配置上的差异了，第三代思域Type R使用了两个不同的底盘分别来研发欧规与日规车型。
由于欧洲市场受“钢炮情节”的影响，欧规的思域Type R使用了第二代飞度的底盘，采用三门掀背式的设计，后悬挂也从之前的双叉臂独立悬挂改为了扭力梁非独立悬挂，依然是在英国的Swindon工厂生产的。
动力系统采用K20AZ4发动机，压缩比为11，最大功率为148kW(201Ps)/7800rpm，最大扭矩195Nm/5600rpm，最大功率和最大扭矩的输出转速相比日规降低不少，这应该是对市场需求不同而做的一种妥协吧。
由于针对的市场需求不同，FN2的配置大大增加，双区空调、感应雨刷、定速巡航、自动大灯一个也不少。
《TopGear》的Jeremy Clarkson ：感觉没有之前快，上一代的那种平衡感及操控感消失了；《Evo》杂志：缺乏动感，不如Focus ST、Golf GTi等欧洲对手。
最终在2010年，由于无法满足欧盟的最新排放法规，本田宣布FN2车型在欧洲市场停售。
日规的FD2在对性能提升方面的配置可谓是非常诱人，通过使用大量铝合金材料以及粘合剂代替焊接，使整车减重至1270kg，并配备了LSD、Brembo的前四活塞卡钳，还有那套双叉臂独立后悬。
就是这样一款正宗的第三代思域Type R，刷新了日本筑波赛道量产前驱车最快圈速，成绩为1’04”906。同样是因为排放问题，FD2也在2010年停产。
第四代思域Type R（2015年发布）
本田官方已经正式宣布，全新一代思域Type R车型将于3月2日正式对外发布。据悉，新城将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并有望成为纽伯格林北环赛道上最快的量产前驱车。
在配置方面，全新思域Type R量产版将会配备自适应阻尼控制悬架系统以及“+R”驾驶模式，启动后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整。动力方面，本田全新思域Type R量产版将搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率将超过206kW（280Ps）。时隔五年，思域Type R车型终于得到了新的延续，其经典的红头机与红底本田标注定了它的不平凡。
编辑点评：思域Type R靠其高功率的自然吸气发动机、优秀的底盘调教以及较低的售价，成为了一辆“平民超跑”，正如本田对于“Type R”理念的诠释，以及其最大特点——近似赛车调教的自然吸气发动机有着买菜车的耐用性。发展到今天的思域Type R车型，其经典的红头机与红底本田标已经被车迷们奉为神物。第四代思域Type R的发布将续写其新的篇章。同时，这一代车型也极有可能被引入国内销售，相信在中国不断壮大的高性能运动车市场中，思域Type R很快便能占有一席之地。
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