我一直喜欢开小车，尤其对两厢小车十分中意，所以我在操控和舒适面前，会毫不犹豫地选择前者。但是，经过多次超过1000公里的长途驾驶之后，我愈发觉得，操控带来的快感就像是冰镇的肥宅快乐水，虽然喝一口能让人大呼过瘾，但不宜多喝。可要是有一台车，能够让你长时间驾驶或者乘坐都不觉得累，那就像是一杯温水，虽无色无味，可那温润的口感，更容易让人上瘾。
本田奥德赛，就是那一杯温水。车型定位加上那套2.0L混动系统，它注定没有什么驾控快感。但是买奥德赛的人会在乎百公里加速吗？会去强调过弯速度吗？大概率不会。或许是因为“孕妇效应”，我在与奥德赛相处的这段时间，会发现路上的MPV车型尤其多，但它们基本上都是长时间在一条道上行驶，很少变道或者做出急加速超车的动作。难道我和真正的MPV车主只差一脚油门的距离？
所以，在踩过几脚地板油之后，我慢慢地尝试着将自己的心态放平，努力向真实车主们靠拢。此时，奥德赛的优势逐渐显露出来。平顺的加速过程，会让车内乘员的手离开头顶的握把，而宽大柔软的座椅会用最大的诚意接纳后排乘员的身体，升起腿托，放倒座椅靠背，此时的奥德赛更像是一位保姆，只为了让你在旅程中获得最舒适的出行体验。
而此时的我坐在驾驶座上，不会再去想一脚地板油能不能超过前方车辆，不会再去想用连续变道来换得些时间，以求早点到目的地。而就在我们享受整趟旅行时，这套第三代i-MMD系统却始终没有停止过“思考”，因为根据不同的路况，这套系统也会对驱动模式进行切换，其拥有EV、混合动力、发动机三种驱动方式。
在起步或者是低速巡航时，会自动进入EV模式，只是单纯的用电机来驱动。当然，EV模式也可以支持手动开启或者关闭。而在深踩油门加速或者处于爬坡路段时，发动机和电机则会同时介入，进入混合模式，但是发动机此时并不会对车轮进行驱动，而是作为一台发电机工作，驱动车辆行驶的动力来源是电机。只有在高速巡航且低负载时，发动机才会直接对车轮进行驱动，必要时电机也会介入，辅助发动机驱动车轮。
而且得益于电机的加入，奥德赛的低扭表现不错。如果你日常的驾驶环境多为城市道路，尤其是在早晚高峰时，车速上不去，纵使有千匹马力也无济于事，而低速行驶时的奥德赛由电机驱动，配合不错的低扭响应，就算是面对走走停停的拥堵路况，跟车也能够做到轻松自如。并且电机的介入并不会让人感到突兀，而是循序渐进，所以只要稍稍控制下刹车踏板的开合度，就不会因为走走停停，而给车内乘员的乘坐舒适性造成影响。
另外，在载物能力方面，奥德赛也有两把刷子。它的第三排座椅是支持放倒的，并且可以完全收纳进后备厢的地台之中，并与前部车厢地板保持纯平。而在第三排座椅放倒之后，奥德赛可以秒变货车，夸张的后备厢容积无论是在应对家具之类的大物，还是大纸箱时，丝毫不慌。
最后，咱们还是来简单聊聊奥德赛的外观、内饰设计。其实相比于别克GL8或者是其他自主品牌的MPV车型，奥德赛并没有太多的商用气息，整体圆润的设计看起来更加“亲民”。而且，作为日系品牌旗下的MPV车型，奥德赛也获得了不少改装爱好者的青睐，宽体、低趴、VIP等改装风格都能够在这台车上实现。所以，这或许就是奥德赛为什么更受家庭用户喜欢的原因......你开奥德赛，不容易被误认为司机，如果再有点小改装，则能让无数JDM粉们瑞思拜。
不过，每每说到奥德赛的内饰设计，总会听到两种声音，一种是力挺奥德赛的，他们表示MPV车型用户最主要的诉求就是舒适，内饰好不好看不重要；而另一种就是在吐槽奥德赛内饰老土，跟不上潮流。对于这两种观念，其实也没有对和错，就我个人认为，奥德赛的内饰确实显得有些“成熟”，毕竟别克GL8都用上大联屏了，而其他自主品牌MPV也都在用各种手段来突出自己的科技感。相比之下，奥德赛确实有些不入流，或者说还有很大的提升空间。
归还奥德赛的时候，我或多或少有点小不舍，因为之后又要开上我的小车，后排也没有了独立座椅，没有腿托也不能躺平。而且，我突然发现，对于速度、对于驾控快感的追求可能只是少部分人的选择，大部分消费者还是更看重这台车开起来顺不顺、坐起来舒不舒服。那么最后，我就想问问大家，如果你有买奥德赛的预算，你会选择一台快车，还是一台舒服的车？
