来到德国，不聊聊奔驰，很遗憾！...2016年的7月10日早上，中国驻南苏丹维和部队营地遭袭，一发炮弹击中我国维和部队的一辆92式（WZ551）轮式装甲车，引起媒体的关注。而92式步战车却与奔驰公司的NG2026卡车有着深远的联系！
同样与当时中国汽车工业和军事发展有着深刻渊源的奔驰NG2026卡车，诞生于上世纪70年代。NG是德文“Neuen Generation”的缩写，意思是“新一代”。该型车在德本土的生产时间段是1973-1988年。
NG2026简单说是3代2改款。分别是1973-1980年的NG73第一代，1980-1985年生产的NG80第二代（北方奔驰引进的就是这代车型），以及它的最后一次改款NG85（1985-1988年）。
我过最早于70年代末采购了一批NG2026系列重型卡车，因为当时主要是用于部队重型火炮，我国也称其为牵引车。从目前退役下来的车型看，该车配有深水喉，最大涉水深1.2米，最大爬坡度65度，并有300升的大油箱。在越野、牵引力、耐用性方面不输我之前介绍的斯太尔、太脱拉，深受我军爱戴。
该车采用一款型号为OM402 V8自然吸气发动机，排量为12.8升，260马力。并匹配当时的联邦德国ZF公司生产的ZF5S110 GPA系列变速箱。
ZF5S110 GPA变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱3部分组成。有9个前进档（含爬坡档）+1个倒档，分高低挡，最大扭矩为1200N·m。
我国对这款变速箱可谓情有独钟、爱不释手！在当时诸如解放CA-30、 EQ-240、GCH、东方红665、延安sx250和红岩cq261等主力车型都还采用五档变速箱的情况下，这款变速箱也是当时军队内越野牵引车中很少见的采用主副箱结构的多档位变速箱。
NG2026转向机采用了循环球齿条齿扇式转向机，助力转向为常流滑阀式结构，并且制动气路带有防冻器，采用轮边减速器，平稳过渡减速比等。
该车其它特点还包括：如军款车型内饰坚持采用技术，避免易燃。全身上下都是名牌：来自德国博世（bosch）的大灯，德国海拉（hella）的小灯、示宽灯；原装车采用14.00 R 20的越野轮胎等等，价格不菲却保证了质量和品质！
也因如此，在当时的国家机械工业委员会的牵头下，从80年代初开始，四川省集中11家有关企业，以奔驰2026为基础，结合中国国情，开始研制中国新一代重型越野车“铁马”。
1985年，还引进了具有80年代国际先进水平的ZF机械变速箱，以及KHD413系列风冷发动机技术。1986年，XC2200设计定型并投入批量生产。
以XC2200底盘为基础，相继研发出了90式122毫米40管火箭炮、WS-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等；而文章开篇遭袭的92式（WZ551）轮式步兵战车，就是在XC2200的基础上研发。
92式作为我国第一代轮式装甲车辆，走车族化研发路线。这为我国在本世纪初，迎合世界潮流组建机械化步兵旅（也称“中国的斯崔克旅”）奠定了基础。
ZSL92式轮式步兵战车配备一台320马力的8缸4冲程直喷式风冷增压柴油机，传动系统采用仿制德国ZF公司的5S-lllGPA型机械式变速箱。并装备了中央充放气系统和漏气保形轮胎，能够保证该车轮胎受损时，仍然能以40公里/小时的速度行驶100公里。
作为一款15级别的装甲车，防炮弹不现实，也就是抵御20毫米以下火力的打击。92式正面可防御100米外12.7毫米机枪弹，侧面是200米以上的7.62毫米穿甲燃烧弹，后部和顶部仅能防止普通7.62毫米步枪弹、炮弹弹片，以及一定的防雷能力。
92式与法国VAB轮式装甲车在外形上很相似。如车头正上方设计了二个大车窗，利于保证驾驶时的视野。全车大范围倾角设计，并采用特种钢板冲压焊接而成。
92式还发展了轮式装甲人员输送车、轮式HJ-8反坦克导弹发射车、WZ901保安车、WJ94装甲防暴车等。但是随着我国独立研发的新型轮式装甲车的装备，92式各型车辆，除了出口给南亚及非洲黑蜀黍以外，慢慢退出我军装备序列.......
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