提到奔驰G系列，大家第一印象就是，硬汉，冷峻，越野
但是如果你有200万，我会选择奔驰G吗？奔驰G 系列可以看做是一个矛盾综合体，它那原始且充满机械质感的造型不光让男人把持不住，不少女性消费者也对它青睐有加；三把差速锁带来的强悍越野能力更是无愧王者的称号；自身强大的气场让你走到哪都会成为焦点。但是沉重的踏板和方向盘、严重的侧倾以及恼人的噪音，在日常行驶中又会让你的身体饱受摧残。
“喜欢的人真喜欢，不喜欢的人真不喜欢”，这句话用在奔驰G系列身上真是再合适不过了。大家有幸拥有或者驾驶这辆车还得感谢伊朗这个国家，上世纪70年代伊朗军方向奔驰提出要一种军用越野车型，最终产物就是后来的奔驰G级，特殊背景下的出身使这款车有种与生俱来的强悍气势。
诞生于1979年的奔驰G级并没有太悠久的历史，不过这并不妨碍它成为一个传奇，底盘代号W460的第一代G-Wagen（1994年更名奔驰G级）从奥地利格拉茨工厂的生产线走出，该车的装配几乎全部由手工完成，时间抹平了岁月的痕迹，却难掩奔驰G披荆斩棘的初心和鲜明的棱角，时至今日，奔驰G级依然在这里生产，方方正正的造型也依然未曾改变。
光阴带走了故事，也改变了人，G系列却经受住了时间的系列，依然没有一丝一毫的矫揉造作，留下的只是男人心底最原始的雄性本能，征服。。。
大改款的奔驰G系列已经在路试，外观内饰动力系统都可能发生较大的变化。
今天奔驰2010款奔驰G500来到德国第三方检测机构TUV NORD北京检测站，使我们有幸能为这台越野利器进行检测，首先要感谢车主对我们的信赖，客户是位德国海归，通过网络了解到在德国家喻户晓的TUV NORD已经来到了中国，所以专门与我们联系，要求我们为他要买的二手G500进行检测。在预约入店检测时，客户甚至说：“如果你们不能检，那就没人能检了”，这句话让我们大为感动。
国内二手车的消费环境还不是很好，坑蒙拐骗，销售事故伤了很多消费者的心，但是市面上还是有很多车况较好的二手车，事故车的绝对比例还是比较小的，作为第三方独立检测，希望能助力国内二手车的发展，是消费环境得到改善，越来越透明。
在和二手车商沟通之后，客户在车商的陪伴下如期而至。在这里我个人感觉无论客户提什么条件，车商都很配合，也能从侧面反映出该车应该是车况良好，所以车商很愿意配合第三方检测机构对车辆进行检测。也正因为这样，客户才对车商非常信任，后续的购车流程应该也会比较顺利。当然，这只是小经验，也不排除例外。
言归正传，刚见到这辆 G500 时，感觉这辆车漆面光泽亮丽，车漆非常坚硬，比保时捷911的油漆还厚实。虽然一般在销售之前，车商都会将车辆整备一遍，但是这辆车简直和新车没有太大区别。一般越野车车主都会用它来跑跑山路，走个泥坑什么的，轮毂和车漆难免会有些轻微剐蹭和划伤，但是这辆车的轮毂几乎没有什么刮伤。
再观察四条轮胎。轮胎都更换过，轮胎品牌一致且日期接近，新胎也没有怎么磨损，应该是原厂轮胎磨损到极限，一起更换的四条轮胎，预估车辆公里数应该在 6 万公里左右。查看仪表，果然是跑了 6 万多，里程数和我预估的差不多。
凭借对奔驰的了解，公里数如果单纯改仪表，仪表会报故障码。而且在车身的整套防盗系统模块里都会记录有里程信息，每隔一个周期模块之间会进行相互比对。奔驰相对于其他品牌的车而言，仪表里程数还是极少可能会被改动的。
按照TUV NORD检测标准，首先将车辆各功能配置录入系统，并对车辆拍照留档
车辆的基本信息核对是必须的，主要用来了解车的大致状况。例如生产年份、生产国家、铭牌信息等，一些盗抢车辆会没有车架号，或伪造车架号，或是严重事故造成车架号损坏的会重打车架号，所以要仔细核对。
查看前风挡玻璃右下角的车架号
核对钢印车架号，此车是非承载车身，车架号的钢印在右前侧的车架上（在此观察）
仪表是车辆各功能工作状态良好的窗口，打开点火钥匙查看各功能提示灯是否全部亮起，然后熄灭（此为仪表自检过程），然后启动车辆，观察车辆发动机是否启动良好，怠速平稳无杂音。在着车状态下观察仪表有无故障提示灯亮起。
查看仪表公里数以及各功能警告提示灯有无正常亮起或报警
方向盘光亮如新，皮质软硬适中，看的出车主非常爱惜
中控台各个按键功能良好，字迹清晰无磨损
奔驰G级虽然有着30年无大变的外形设计，但内部配置早已今非昔比。这套COMAND人机交互系统同样出现在其它奔驰车型上，而G级装备的这套有着相对更齐全的功能。
G500的四驱系统基于一套4MATIC系统，具有前、中、后三个开放式差速器，带有4ETS电子辅助制动，外加三把机械式差速锁。G500实际上就是一款全时四驱车型，四个车轮都有驱动力，其核心就是带有开放式差速器的中央分动箱。
G500的强大之处就是它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G了。三把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部的三个非常显眼的按键，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。
7速手自一体变速箱，手刹，都没什么磨损，G500低速四驱模式，传动比为2.15：1，也就是发动机动力放大了2.15倍，如此强大的动力足以克服艰苦的越野环境。需要注意的是，切换高速、低速四驱模式时，需要将车挺稳，并且挡位挂入空挡（N），然后按下按键，当屏幕显示L或者H时说明低速或者高速四驱模式已经完成切换。
手扶箱、座椅干净整洁，无严重褶皱磨损
大顶内饰也是相当的干净整洁，一尘不染
座椅很新，轻微磨损，车顶也干净
后备箱干净利索,虽然已经使用五年了，还是保持的很好，用车购车关键在于人
此款车的生产日期为 2010 年 6 月份，通过对方向盘、中控台各功能按键、档把、手扶箱、座椅、各门玻璃按键、内饰等这些平日里使用频率较高的部件进行观察后，综合判断该车应该符合显示公里数，而且之前车主平时也对该车爱护有佳。对于真正爱车的人来说，车子也是有生命的，只有你爱惜它，它才能尽情的展现自身的野性和奔放。
这辆G 500车型搭载5.5L V8自然吸气发动机（发动机型号为M273），最大功率输出为388马力。现款G 500车型已换装4.0T V8发动机（M176系列），最大功率输出将达到422马力，达到欧六排放标准。
发动机是汽车的心脏，发动机舱的检查非常重要，要细之又细，机体，螺丝，卡扣，部件外观，功能都要认真检查。
打开发动机盖，也同样干净如初，线束分布合理，固定螺丝、卡扣牢靠无松旷，各油液均在正常范围。车身前部也没有碰撞修复的痕迹，前保险杠为全钢的，硬度可想而知，如果不是碰见同级别的车，一般只有撞别人的可能了
对发动机相关的一些部件螺丝，还有发动机机爪螺丝进行仔细查看，检查是否对发动
机进行过大修，或是因为较严重的事故维修，需要将发动机从车身上抬下来。
检查车辆前部是否发生过撞击事故，部件是否有更换，卡扣，螺丝是否有拆卸痕迹
看看机盖螺丝有无拆卸痕迹
检查四油三液，检查防冻液的时候，注意有没有机油混入，这一点也尤为关键。防冻液和机油都有各自的循环管路，如果相互掺杂，那问题就大了，可能需要大修发动机。
此车无异常拆装情况，助力油壶和油管相对较新，应该更换过，大多数此款发动机的助力油壶胶圈易老化渗油，应该属于正常维修。
漆面检查
漆面是判断是否有碰擦事故的很重要的一步，可以判断漆面是否有修复或者钣金修复。
复检一下
检查玻璃
查看玻璃的生产年份是否与原车相匹配
从车内观察前风挡玻璃是否更换
检查各门铰链限位器是否拆卸，各门是否有更换
查看四梁六柱是否发生过碰撞事故
通过对全车漆面，外观，玻璃的检测，能够了解车身各漆面的历史修复情况，因为简单的剐蹭和刮伤可能只需要喷漆修复就可以了，而对于事故造成的损伤需要钣金切割修复，用腻子填平修复处，要打磨光滑处理以后再喷漆修复，漆面离金属层相对较厚，以此来判断有无事故维修和还原当时事故碰撞的大致情况。此车全车为原厂漆，漆面光亮如新，就连轻微剐蹭几乎都没有，车况极佳真是难得啊。进行完以上检测基本排除了事故、水泡和火烧的情况，但我们的检测不仅仅于此。
OBD 检测车载电脑是否报过故障代码，OBD 检测主要是针对发动机、变速箱的车载电脑模块进行检测，查看过去和现在是否有出现过故障代码，可以反映出发动机和变速箱的工作状况是否良好。
OBD检查结果输入TUV NORD检测系统
灯光检测
对于越野车来说大灯的检测也是重要的一项，一般在市区公路上都有路灯，所以大灯可能显得不是特别重要，但在野外没有路灯的情况下，大灯的重要性就不用多说啦。
大灯强度检测
大灯角度检测
上TUV NORD 检测站检测线进行轴重，侧滑，制动，悬挂检测
对车轮侧滑以及前后桥的共振频率进行检测
此车为四驱车，需要对前后桥的每一个车轮进行制动力检测，也包括驻车制动奔驰G500 全车重量有3 吨多重，所以制动力的好坏关系到行车的安全，制动力检测为我们入店检测的必须检测项目，更不用说这么一辆大家伙了。对车轮的侧滑检测可以检测出车辆的定位数据是否有问题，这可能引起车辆的跑偏，造成轮胎偏磨，加快车辆损耗。前后桥的共振频率检测可能一般人不知道，这可能直接会影响到车辆对路面的反馈，超出正常范围会增加颠簸感，影响乘坐舒适度。
检测线检测报告
检查车辆底盘
G500采用的非承载式车身结构，毕竟这是作为硬派越野车的基础，而它的底盘是采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。
升起，奔驰 G500 不像有些轿车那样被一些底护板包裹，无法全面的观察，将车辆升起后底盘一目了然，发动机、变速箱、分动箱底部干净无油渍，各个传动轴油封也没有渗油现象，各悬架零部件连接紧密无松旷，橡胶部件无老化裂纹，底盘上出厂时喷的防锈蜡也完好如初，没有剐蹭生锈的痕迹。三连杆的整体桥悬挂结构一览无余，粗壮的纵向连杆强度非常高，而相比五连杆的整体桥结构，它又更加简单，更便于维修
G500的分动箱，可别小看这个小小的盒子，它可是四驱结构中的核心部分，这里我们不单指是G500，包括所有具有分动箱的车型都是如此。车辆前轴与后轴的动力传输，高速、低速四驱的转换等等都是通过它来完成的，而它也决定了车辆的四驱形式。
G500的手动可拆卸防倾杆，几个固定螺栓固定在大梁上，当你可能需要极端越野状态时，可以手动拆掉防倾杆，这时候整体的前桥就可以最大限度的倾斜
像车辆的其他部位一样，整个底盘也近乎完美无瑕。通过车辆举升能更直观的观察前后保险杠的连接部件有无拆卸痕迹，吸能部位有无变形痕迹，有无涉水导致底盘锈蚀的痕迹，以及渗油、漏油情况，从而了解之前车辆的大致使用情况，更进一步确定排除故事车、泡水车
只有些小的划痕，小的缺陷。不影响整体的车况，虽然二手车市场水比较深，但还是有很多车况好的二手车可以购买的，前提一定要找专业人或者专业的机构进行检测鉴定。
给客户查看打印检测报告。
至此我们的检测就告一段落了，通过扫描我们提供的二维码，客户即可得到车辆的电子检测报告。希望通过我们的介绍能增进大家对奔驰G500的认知，也让大家对TUV NORD 的检测过程有所了解。
有的人说买二手车要看缘分，可能我们的客户也和G500 有缘吧，居然能找到车况如此卓越的G500。而能够帮助客户对如此稀有的汽车进行检测，我们也非常荣幸。客户对于大多数第三方检测，最担心的就是检测机构和二手车商串通一气隐瞒真实车况，最后会让自己蒙受损失。
作为一个拥有悠久历史的德国品牌，TUV NORD 一直秉承着公平、公正、客观的理念，为客户提供最真实的车辆检测报告，让客户能够放心购买心仪的车辆，这是我们努力奋斗的目标。
