作为奔驰旗下的高性能车型的制造部门，AMG在众多性能车车迷心中拥有着崇高的地位。从AMG驾驶学院进入中国到现在已经经历了6个年头，在这6年的时间里，AMG已然成为高性能车的代名词，而旗下经典的V8引擎以及多款量产车型也成为广大车迷津津乐道的谈资。
9月14日，AMG驾驶学院移师上海国际赛车场，开启了为期6天的上海站AMG驾驶学院，在课程方面，和以往一样，会根据学院驾驶水平的不同，设置性能课程、高级课程、专业课程以及大师课程，如果学院顺利通过上面前三项课程考试，就可以获得由中国汽车运动联合会颁发的E级赛车驾照，也就意味着能够参加所有地方性和全国性的比赛，成为赛车手。此外AMG驾驶学院还提供更为细致的课程培训。
此次AMG驾驶学院的培训地点选在在上海国际赛车场，作为世界一级方程式比赛赛道，单圈长度5.451公里，根据教练介绍，这条赛道最适合大马力引擎发挥的高速赛道，正因如此，在这条赛道上，可以充分体验梅赛德斯AMG车型的最佳性能。而且，在AMG驾驶学院中，在做科目训练时，教练会要求学员将驾驶模式调至sport或sport+模式，这样能够充分体验在赛道上驾驶的乐趣。
此外，在今天一天的试驾中，在车型方面的选择，AMG驾驶学院的教练也结合赛道特性，选择了AMG当家的AMG新生代紧凑车型AMG 45 4MATIC、AMG C 63轿车、AMG C 63轿跑车、AMG GLE 63 4MATIC、AMG GLE 63 4MATIC运动SUV以及AMG GT等众多高性能车型。下面就为大家AMG 45 4MATIC、AMG C 63轿车以及AMG GTS在赛道上开起来的感觉究竟如何？
最好开的性能车-AMG CLA 45 4MATIC
为什么说最好开的是AMG CLA 45 4MATIC呢？先要说到试驾当天上海的天气。试驾当天，上海全天都在下雨，整个赛道被雨水浸泡后，赛道上留下的胶质被泡了起来，特别湿滑，开大排量的后驱车过弯的时候一不注意就会转向不足。
而AMG CLA 45 4MATIC虽说是搭载着2.0L涡轮增压发动机，但因在其设计研发阶段，梅赛德斯-AMG的设计师从AMG 5.5升V8双涡轮增压发动机（M 157）和AMG 6.0升V12双涡轮增压发动机（M 279）中汲取了大量灵感，并融汇了数十年来在赛车运动中积累的丰富经验，所以其性能并不是差很多。
此外，AMG CLA 45 4MATIC还搭载了AMG智能适时四轮驱动（4MATIC）系统，这套系统根据驾驶情况在前后轴之间灵活分配扭矩：在一般路况下，AMG CLA 45 4MATIC使用前轮驱动模式行驶，而当行驶状况需要时，AMG智能适时四轮驱动（4MATIC）系统可将发动机扭矩以50:50的方式分配至前后轴。这样就意味着，在赛道驾驶时，AMG CLA 45 4MATIC的过弯极限并不比大排量的后驱车弱，尤其是在道路湿滑的下雨天。这也是问什么说AMG CLA 45 4MATIC在赛道上是最好开的高性能车。
赛道上活跃分子-AMG C 63 S 轿跑车
AMG C 63轿车以及AMG C 63 S 轿跑车可能是广大AMG车迷关注度最高的车型之一，新款AMG C 63轿车以及AMG C 63 S 轿跑车在上市之初，就借无可比拟的唯美设计、极具爆发力的动力表现以及多项安全科技，毫无疑问的已成为当今叱咤车坛的双子战神。所搭载的4.0L双涡轮增压发动机有着出色的动力输出，370千瓦和700牛·米动力输出，以及4秒的百公里加速，所带来的最直观的感受就激动人心。
在赛道上，AMG C 63 S 轿跑车扎实的底盘调教，能够保证较高的过弯极限，此外，在入弯前一脚重刹车，AMG C 63轿车也能出色的完成驾驶员想要达到的效果，这得益于AMG工程师为“S”车型专门打造的集轻量化、耐高温于一身的AMG高性能陶瓷复合制动系统。
但是，针对AMG C 63 S 轿跑车唯一一点不满就是，在直线竞速项目中，可能是因为赛道下雨较为湿滑，变数箱在2档升3档的时候，车轮会出现轻微的打滑现象。其他的方面，AMG C 63 S 轿跑车表现还是相当出色。
性能怪物-AMG GT S
AMG GT的白车身
说到AMG驾驶学院，吸引人的地方无外乎就是能够驾驶到AMG 全系车型，其中，可能最为吸引人的就是AMG GT这款性能车。作为梅赛德斯-AMG独立研发的第二款车型，拥有源自赛车技术的最佳车身重量分配，前中置发动机带有驱动桥，与智能铝制轻量化结构，以及采用独特“hot inside V”结构和干式油底壳润滑系统的4.0升V8双涡轮增压发动机。这些都是AMG GT时刻在告诉驾驶者，我是一辆性能怪物。
上到赛道，AMG GT的性能就充分表现出来了，前面也说了，上海国际赛车场的赛道是最适合大马力引擎发挥的高速赛道，而AMG GT正是一款这样具备大马力引擎的车。
初次开AMG GT肯定会有些不适应，因为AMG GT是一款后驱车型，再过高速弯的时候，如果线路以及油门刹车没有控制好的话，很容易出现转向不足的情况，但是，得益于出色的底盘调教以及完美的车身重量分配，AMG GT并不会出现因为转向不足而失控的现象。
再到大直线，AMG GT给人的感觉就不像前面两款车，出弯进入直线全油门加速，AMG GT可以再短短几百米内达到230+以上的时速，加速时的推背感和低沉浑厚的排气声浪，瞬间激情十足，到了刹车点，AMG GT也能在很短的距离里完成减速，迎接下一个弯道。
