混凝土泵车广泛应用于楼房、厂房和基建工地的混凝土结构的浇筑，是当今城市建设的重要力量。而国内泵车底盘市场的霸主除了主攻长臂架的欧系代表奔驰ACTORS之外，还有来自日本的五十铃GIGA系列。
五十铃Giga是一款于1994年推出的重型车车型，此车型又被称作第二代C系列(载货车)或E系列(牵引车)。主要竞争对手为日野Profia（700系列）、三菱Super Great、日产柴UD Quon。五十铃GIGA 底盘的泵车在国内很常见，凭借可与欧系重卡比肩的可靠性和更低的售价而受到欢迎，国内许多泵车厂商皆有采购五十铃底盘。
底盘代号、发动机代号和排放标准都标在主驾驶前风挡下方，除了泵车底盘外，国内使用这款五十铃底盘的搅拌车也非常多。
挡风玻璃四周的黑色饰板既巧妙地将同为黑色的雨刮器和把手融为一体，同时也在视觉上增大了挡风玻璃面积。
前脸圆润简洁却又不失和谐，金色五十铃标志给这款朴实的车型带来了一点土豪气息，造型非常经典。
保险杠微微突出，上面铺有和保险杠一样长的防滑胶块，驾驶员可以轻松擦洗到玻璃的每个角落。
拖车钩在车牌架下方，最底层保险杠有两块防滑磨砂垫，便于逐级攀登去擦拭玻璃。
入乡随俗，外摆镜改成了门镜。
转向灯和雾灯所在的最底层保险杠位置太低，下工地难免磕碰损伤，不小心挤到保险杠灯壳立马完蛋。
车门上的辅助转向灯比正面的转向灯体积还大，得益于向外突出的设计，其可视角度非常广。
驾驶室换气孔在卧铺小窗下方，左侧是空滤进气管。
驾驶室电动举升是日本车的标配。
转向助力油壶和冷却膨胀水箱置于主驾驶后部，曾驾驶过此车的司机说开了好几年了这些液位的高度一点也没变，日本车开一百年不坏的段子也不是空穴来风。
驾驶室后围发动机管路看似凌乱实则有序的走线是五十铃的一贯作风，把关键管路引出外置会更方便检修。6WF1A机头胜在声细耐用，最大可输出360匹马力，对于一台排量为14.256L的6缸机器来说未免有点小，连9升的欧系机器马力都比它大。你可以不喜欢，但这就是五十铃的风格。
驾驶室4点螺旋弹簧减震，但减震效果一般。
卧铺两侧下方的空间既然不拿来做储物箱，那当然要好好利用，做个内凹的踏板是个不错的选择。
五十铃的轻卡对中国轻卡行业影响深远，重卡领域也有相似的成就。福田欧曼雄狮系列和ETX系列都是在GIGA驾驶室的基础上开发的，看侧面老司机们就很眼熟了。
车身不高，两节不锈钢踏板就够用，每节踏板下方都焊有钢架支撑，非常结实。
织物面料座椅带有弹簧减震，但泵车作业时司机一般都坐在房顶或是车顶上遥控操作，坐在驾驶室里操作的时间远少于坐在车外操作的时间。
中控锁和电动玻璃升降是标准配置，整个车门内衬板和福田欧曼如出一辙。
两幅式方向盘的手感很好，深黄色仪表指针醒目易读。
中控台向下延伸将主驾驶区分隔开，中控台上贴着红色贴纸的那几个按钮用来切换行车状态和上装工作状态，挡把和断气刹都安放在比较顺手的区域。
日系发动机大缸径短冲程的设计理念虽然损失了部分扭矩，却带来了更宽广的最大扭矩输出范围，结合6挡手动变速器能让车辆起步提速更快。
副驾驶除了一个固定座椅外还在发动机中央鼓包上增设了一个翻转座椅，不用时可以折叠收起，放下时就成了一个储物盒。
卧铺上的两个橙色装置是无线遥控系统，由遥控发射器和接收器组成，接收器装在驾驶室里，通过电缆与电控柜相连。
车内外许多显眼的位置都贴着操作注意事项，且文字都接地气地用上了简体中文。
再看看五十铃的底盘，水箱散热器下方有钢板保护，但底盘离地间隙太小，通过性较差。
前桥鼓式制动，减震方式为多片簧＋液压减震筒。
泵车通过分动箱取力，工作状态下需要把挡位挂在与分动箱传动比1：1的挡位上。
底盘两侧都加装了保险杠，大量铝合金部件的应用让自重降低不少。
两个小工具箱可以存放一些随车工具，控制泵车一侧支腿伸缩的操作杆也在这里。
一般来说，泵车的上装系统约能占整车价格的一半多比例，作为用户来说，购买泵车的时候除了考虑价格的因素，最重要的还是底盘车辆性能的问题，泵车的工作强度大，对于底盘的出勤率要求高，在这个时候，一台好的底盘可以给客户带来更多的收益，而且对于泵车这样的特种车辆，一旦出现问题，维修费用也是不小的支出，所以大多数人宁愿买一台贵的，靠谱的，也不买便宜的，以减少维修费用的开支。
单级减速后桥庞大的桥壳不利于在工地的恶劣路况行驶，楔形刹车有助于提高制动效率。
尾灯设计在后支腿上，一来不容易被水泥沾染，二来支腿打开时也能起到警示作用。
每一节臂架都有标号，方便辨认。
如今国内的混凝土泵车市场可以说是百花齐放，各厂家都有自己的独特产品，但仍是以进口底盘为主。随着国内重卡品质的日渐提升，很多小型泵车已逐步开始使用国产底盘，例如在重汽、雷萨、陕汽等品牌的泵车上就能偶尔看到，希望国内的底盘技术可以发展得更好，让更多的泵车用上我们自己的底盘。
