9月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，8月国内生产的豪华车销量完成24.5万辆，同比下降13.9%，导致销量下滑的主要原因是汽车芯片短缺影响产量；中国汽车流通协会方面也表示，8月豪华车市场销量近年来首次下降。
中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮表示，“由于芯片短缺，8月大部分厂商存在减产或者调整的情况，销售受到一定影响；而随着芯片荒向豪华品牌终端传导，包括BBA在内的大多数品牌的销量均出现下滑。”
车型供应紧张，优惠力度降低，销量下跌
从整体乘用车市场的表现来看，今年8月乘用车市场实现销量155.2万辆，同比下降11.7%，降幅比7月扩大4.7个百分点。中汽协副秘书长陈士华表示，当前乘用车呈现出供需错配的发展态势，其中市场需求相对稳定，但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。
从月度销量增长率来看，7月到8月出现了加速下滑的趋势；而与销量相比，产量的下滑幅度更大，基于数据来看，生产端影响到了终端销量的表现。这在豪华车市场体现尤为明显：8月豪华车市场销量同比下降13.9%，而整体乘用车市场销量同比下滑11.7% ，豪华车市场的下滑幅度大于整体大盘，比整体乘用车市场多下降2.2个百分点。
中国汽车流通协会发布的《8月市场洞察及价格月报》显示，在持续了近1年的稳步增长后，8月豪华车市场首次出现了销量低谷。此外进一步表示，经过对终端市场的追踪，可以看到实际豪华车市场目前的消费环境尚好，进店量水平和收单能力仍然处于较高水平，只是车型供应紧张，供货时间明显变长，受此影响，部分车型价格居高不下。
中国汽车流通协会方面分析称，奥迪8月份的B级和C级轿车价格都呈现明显回收趋势，供货问题显着，除这两款外，几乎全线车源都在不同程度反映出供应上的紧张；奔驰7月受影响程度相比而言已经是最严重的，目前缺车状况已经成为一个常态；宝马8月店内情况比较良好，目前的库存和在途车仍能维持一定的销售水平，但芯片影响也的确存在，并且会持续较长一段时间。
日前，新京报贝壳财经记者走访北京及环京地区多家4S店了解到，现阶段4S店普遍现车不多，订车需要排队。北京市区一家奥迪4S店销售人员表示，奥迪A6L目前只有展车，现在订车提车周期可能在两个月左右，无法给出具体的提车时间；另外优惠力度也小了，以奥迪A6L为例仅有9.5折，九、十月传统销售旺季不排除优惠进一步缩水；另一家奥迪4S店销售工作人员表示，目前进口车库存比国产车好一点。
在环京地区的一家奔驰4S店，销售人员表示，现在优惠幅度很小，例如GLC最高优惠3000元，GLB AMG这款车型目前无优惠，此外记者发现预约购车享优先提车成为该店的促销优惠宣传语；相对而言进口车型优惠幅度大于国产车型。宝马方面则是多款车型平价销售，环京地区的宝马4S店销售人员表示，目前3系无现车需要预订，部分车型可以优惠1万元。
常亮也表示，“从价格走势看，豪华车市场的折扣将继续减少。整体消费市场环境稳定，芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家，部分车型持续收价。从价格指数来看，整体市场降低0.2%。”
消费升级高端换购需求仍旺盛
尽管8月豪华车市场销量同比出现下滑， 但乘联会数据显示，8月豪华车零售销量相对于2018年8月增长9%。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。”常亮也有相同的观点，他认为，虽然8月豪华车销量出现首次下降，但应看到，豪华车在整个汽车市场的需求度依旧很高。
实际上，2018年国内汽车市场出现28年以来首个负增长，从此乘用车市场连续三年负增长；但在低迷的市场环境下， 豪华车呈现出逆势增长的态势；统计中汽协数据显示，在2018年-2020年豪华汽车市场的平均增速在11%左右，跑赢大盘；今年上半年国内豪华汽车市场规模接近200万辆，市场份额增长13.9%。
从经济学角度来看，豪华车销量的增长与经济水平的提高息息相关；国民可支配收入的增加提升了居民的购买能力，对豪华车的购买意向不断提升。具体来看，一方面是车型结构的升级，消费者对中型及以上车型的需求更加旺盛，另一方面是价格的升级，30万元以上的消费价格区间比重持续扩大，5年内的平均年增速22%；从供给侧来看，由于成本下降、关税下调和国产化率提高等因素，豪华车价格总体呈下降趋势。
“从份额表现来看，今年的话，特大城市新豪华的比例达到31%，传统豪华比例69%。但传统豪华即使69%的比例销量也是在增长之中，而大型城市、中小城市的豪华车占比都在80%以上的比例，体现了传统豪华仍拥有较大活力。”崔东树分析称，“豪华车各个细分市场的结构并没有发生明显的变化，并没有出现结构性的分化特征。”
多方势力瞄准豪华车市场，市场格局或将重塑
从国内汽车市场的发展来看，一方面随着电动化、智能化等新四化的转型，竞争压力增大，另一方面随着自主品牌向上、高端造车新势力的布局，豪华车市场的竞争格局也正在被重塑，传统豪华车品牌面临的竞争也在增加。
今年前8个月，红旗品牌实现销量180600辆，同比增长66%，已经挤进二线豪华车阵营。此外，乘联会数据显示，今年8月特斯拉批发量达到了44264辆，环比增长34%，同比增长275%。此外，今年前8月份，特斯拉累计销售量已经超过了25万辆，其中中国市场销量达到了152531辆。
不可否认，电动化、智能化为自主品牌高端化发展提供了契机，也为造车新势力蚕食传统豪华车市场的市场份额提供了机会。从豪华车市场销量来看，特斯拉、蔚来汽车等头部造车新势力的销量已经超过捷豹、路虎等传统二线豪华车品牌的销量。
另外，在电动化方面，传统豪华车相对于造车新势力而言虽然起步不晚，但整体布局情况相对落后，最初的新能源车型更多是油改电，真正依靠全新电动化平台设计的车型还尚未实现市场化布局。
从目前市场来看，传统豪华车品牌仍有一定号召力；某豪华品牌经销商工作人员表示，在三四线城市，BBA仍有较强的号召力，在消费者心里BBA仍是豪华车的标杆，他们对小众品牌和新势力的认知度有限；而对年轻消费者群体而言，对于自主品牌高端品牌认知度相对较高。
崔东树也表示，“传统的豪华车与新豪华电动车的竞争，目前来说并没有形成严重的直接正面冲突；但从发展来看，新势力正在不断向传统豪华车发起挑战。”
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 岳彩周 校对 卢茜
