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2008年改款上市的奔驰阿克托斯Actros车型（俗称MP3）已有近10年的历史，一款产品销售这么长时间到后期的产品力势必会有所下降，推出换代新款车型是解决的唯一方法。2011年奔驰发布全新一代New Actros车型（俗称MP4）是七大欧卡品牌里面最早进行换代的车型，当年其他品牌都还在销售小改款车型呢。
Actros2648
这一切和国内市场并没有什么关系，New Actros由于各种原因没有进入国内市场销售。到目前为止国内还是销售2008年款的Actros MP3，面对后来的沃尔沃New FH、斯堪尼亚Streamline（也是小改款车型）等其他进口品牌车型，奔驰Actros好像有点力不从心。
不过产品力也只是相对而言，都是进口欧洲卡车，每个品牌的差异不会特别的大，不然早就一家独大，还有其他厂商什么事？
价格是很重要的一个参考指标。
前段时间在北京银汉华星见到Actros 2648标牌指导价是76.8万，实际成交价肯定要比指导价要低一些，再看看配置和对比其他进口品牌相似配置车型，Actros有点吸引人。
同色保险杠提升颜值
Actros 2648是针对快递、快运物流市场定制的产品。其特点是动力大、后桥速比小，经济车速高，满足快递物流标载运输高时效的需求，适用于高速公路长途干线运输。搞清楚产品的定位和应用工况再看车才有意义。
公路牵引车市场奔驰主推的是高顶双卧铺L型驾驶室，非平地板车型。2648保险杠、翼子板、前裙板都喷涂成车身同色，整个外观看上去一体感更强。之前介绍的Actros 1832车型用灰色保险杠颜值就要逊色一点。大部分时间在高速行驶的车辆就不需要太过于担心保险杠发生擦碰增加维修成本，选用与车身同色保险杠提升外观颜值没有任何不妥。
驾驶室选用4点机械弹簧减震。为何没有配备舒适性更好的气囊减震，之前在网上看到奔驰卡车相关人员表示气囊减震舒适性太好，导致驾驶员无法对路面真实情况和车辆行驶姿态做出准确的判断，存在行车安全隐患。对于这个说法我就不评价了，反正加钱就可以选配。只要整车舒适性不差，管他用气囊还是用弹簧，某些用气囊减震的国产车还比不上用弹簧减震的进口车呢。我们要看的是最终效果，而不是把眼光局限在那些表面的配置上。“烂气囊不如好弹簧。”
车身左右两侧各有一个外置储物箱，可以从外面放入物品，再从驾驶室内翻起卧铺拿取，之间是连通的。箱门开启需要扳动拉索2次，防止行车过程中意外触碰导致箱门意外打开。
驾驶室后部有一块凸出区域，增加了车内卧铺空间，这个设计被很多国产车借鉴过。Actros下卧铺最宽处大约71cm，在进口车里面属于比较好的成绩，但是跟国产车90-100cm宽的卧铺比就要输了。
上卧铺反而要比下卧铺尺寸更大，这一点设定和国产车是完全相反的。Actros上卧铺最宽处110cm，真正要休息还是停车的时候睡上卧铺会更舒服一点。
为什么要停车？因为上卧铺太宽，放下来之后刚好压在驾驶员座椅上方，一般175cm以上身高的驾驶员头都会碰到上卧铺，行车过程中只能将上卧铺收起来。
上卧铺
发动机进气管道位于车身右后侧，开口在车辆最顶部位置，高处的空气更干净一点。长长的进气管道并不是装饰品，它还是“旋风预虑器”，特殊的涡轮状进气道使较大的灰尘旋转，靠离心力甩出预滤器达到除尘的效果，提前过滤掉较大的灰尘颗粒，延长空气滤芯的使用寿命。
黑色进气管道
12个前进挡4个倒挡
从早期的2644（前面2位数字表示吨位，后2位数表示马力）到2646，再到现在的2648，主推车型马力越来越大，见证了国内物流市场高速、高效的发展趋势。更大的马力意味着可以配更小速比的后桥提升车辆最高经济车速。
2648配备350Kw的OM501LA V型6缸发动机，排量12升，欧五排放标准。是目前国内在售车型里面唯一一款V6柴油发动机。折算下来大约是476马力，车门上的“2648”代表的马力数值是四舍五入后的结果。
2300Nm的最大输出扭矩轴480马力段机型里面是领先水平。发动机经济转速在1100-1500转/分钟范围内，但是实际最大扭矩输出转速是在1080转/分钟左右，最大扭矩出力转速范围较窄，大约1300转/分钟之后输出扭矩下降就比较明显，同时输出功率快速上升。扭矩和功率此消彼涨，直到1500转/分钟之后扭矩大幅度下降，功率上升趋势变缓。因此1100-1500转/分钟的时候你很难擦觉出动力输出有什么差异。
进口卡车现在标配AMT手自一体变速器，奔驰配的是自家PowerShift 2自动变速器，12个前进挡，最高挡为直接挡（1:1），比较厉害的是有4个倒挡。欧卡2玩家可以试试开奔驰的时候用R4挡位倒车速度能轻松达到60Km/h。
PowerShift 2自动变速器具有5种不同的模式，分别是动力模式、经济模式、慢车模式、悠车模式和巡航功能扩展。动力模式和经济模式就不多讲，了解自动变速器车型的人应该都懂。简单讲一下慢车模式和悠车模式。
慢车模式（Maneuvering mode）：又称慢速移动模式，相当于手动挡车型半离合状态。可以精准控制车辆前进或后退，便于在狭窄的路况或者接挂的时候使用。注意：在慢车模式下驾驶会导致离合器磨损加剧，尽量少用，也不要长时间使用。
悠车模式（rocking free mode）：用于车辆从泥坑或其他陷车的工况下脱困，开启悠车模式后松开油门踏板离合器会立即松开，车辆向后溜车。如果再次踩下油门踏板，离合器会立即接合，车辆前进。这样往复的前进后退就能帮助车辆脱困（具体看陷车程度）。
慢车模式和悠车模式不能同时使用，所以两种模式的开关放在一起，这样的防呆设计让你想同时开两种模式都没可能。
Actros 2648前轴用2片抛物线钢板弹簧，配平衡杆，7.5吨级前桥规格。
车辆采用进口车默认标配的6x2形式，第二轴为驱动轴，最后一轴可气囊提升，后轴气囊悬架，每轴4气囊减震。
后13吨单级减速驱动桥速比2.733，配上直接挡变速器，最高挡的时候经济车速大约是80-95Km/h范围，符合大部分地区高速的限速要求，转速加到1500转/分钟 车速可以达到105Km/h，高时效运输的工况选这个配置是比较合适的。
安全配置齐全
每一家卡车厂商在底盘布局上都会形成自己的特色，附件的造型都有所差异。奔驰卡车底盘左侧是后处理系统，方形不锈钢的“大盒子”印上一个奔驰星辉标（三叉星），整体做工是很精致的，与车架上的不锈钢工作平台连成一体，兼顾实用功能。3300mm的标准轴距并不长，除掉后处理系统之后的空间所剩无几，两个蓄电池只能上下叠加放在一起，这样才留出了一个位置放200L铝合金油箱。
底盘右侧就一个500L的主油箱和85L的尿素箱，再也无法布置其他东西。主副油箱加起来才700升的容积放在当下有点小，安全续航里程也就2000公里左右（预留寻找加油站和应对突发情况的部分油量），运营线路再长一点点路上就需要补油一次。将蓄电池后置，尿素箱移到其他位置估计可以做到900-1000升的油箱容量。有些厂商为了增加油箱容积，加长了车辆轴距，牺牲灵活性为代价将轴距变成3400mm（VOLVO）甚至3600mm（MAN）。
全车配备盘式制动器，能自动调节刹车片间隙。辅助制动仅配备发动机制动器（奔驰叫“无磨损制动”）+排气制动。
ABS防抱死+ASR驱动防滑是标配，车内可关闭ASR功能。
另外还有一个Telligent®智能制动系统，由双回路制动系统、全轮内通风盘式制动器、ABS、ASR和辅助制动器（例如发动机制动器或缓速器）组成。系统极为迅速地传递每个制动器信号，显著快于任何机械系统。这也使制动力能够像在轿车中一样灵敏地计量。制动力按照载荷在牵引车和挂车或半挂车之间进行最佳分配。通过驾驶员踩下制动踏板的速度，制动辅助系统即刻别危急情况，并极为迅速地采取行动，激活制动器的全部制动力。在应用行车制动器时，自动激活发动机制动器（持续开启节气门和制动阀）和缓速器（如安装）。
Actros 2648在国内标配车道保持辅助系统，在挡风玻璃中间有一个摄像头识别道路标线，判断车辆是否在行车过程中偏离自己的车道，然后发出预警。对于预防疲劳驾驶导致行车安全隐患有一定的效果。
这是奔驰内饰，不是欧曼
非平地板驾驶室离地高度不算太高，三级上车踏板就能进入车内。见欧曼比见奔驰卡车多的人进入车内肯定会说“这内饰好像欧曼”。福田戴姆勒生产的欧曼GTL车型驾驶室设计就是大量借鉴戴姆勒奔驰Actros，要说像，欧曼GTL像奔驰才是正确的说法。
主驾驶位配备伊思灵ISRI生产的气囊减震座椅。侧面开关从前到后依次是减震软硬度调节，坐垫仰角调节，座椅高低调节，快速放气下降到底功能（方便下车），功能齐全。
副驾驶座椅可折叠，节省车内空间，没有任何减震机构的副驾驶座椅就不如主驾驶舒适性好。
自动变速器换挡杆就位于座椅上，与右侧扶手结合到一起。手搭在扶手上自然就摸到了换挡杆。停车的时候可以完全抬起，不影响车内通过性。
换挡杆的实际使用很简单不复杂，但是要具体讲起来就比较复杂。好在新Actros已经改成了简单易懂的怀档形式。关于换挡杆的按键功能已经在图片上标出。
选挡
1、正常状态下车辆从空挡起步，按住侧面的功能按钮往前推一下换挡杆就会从N进入D挡，变速器自动选择挡位。
2、按右侧按钮从D挡进入N挡。也可以在停车状态下按住左侧1号按钮往后拉动换挡杆从D换入N挡。
3、从N挡按住左侧功能按钮往后再拉一下换挡杆就进入R挡。
行车过程中
1、正常行车过程中按住左侧按钮往前推动或者向后拉动换挡杆就可以人工干预提醒系统升、降挡，系统会根据当前车辆状况自动判断是否执行操作，电子管理系统会升高或降低2个挡位。
2、前面那个小拨片也是用人工干预换挡作用，只不过一次只会升高或降低1个挡位。
得益于CAN总线技术的应用，仪表台上的功能按键是可以随意调换位置的，且不影响功能使用。每一个按键都被定义了一种功能，自带驱动程序，按键就是一个指令模块。装按键的盒子是标准接口，插上去电脑就能判断出这个按键的功能作用。这种高度模块化的设计让驾驶员可以根据自己的喜好和功能使用频率来个性化布局按键位置。今年6月达夫卡车发布的小改款XF、CF系列车型也开始支持这项功能。Actros MP3车型平台虽然老旧，很多功能设计和理念都要比其他厂商新款车型先进。
方向盘上有多功能按键，几个按键高低不平还有凹陷的，并不是做工不行。凹点的存在是为了盲操作手指定位，这样即使不看按键也能知道自己摸到了什么。欧曼GTL很好的“学习”了这个设计。
奔驰比较奇葩的是把喇叭开关放在了左侧拨杆顶端，很多人刚上手都是一脸蒙逼的，使劲按方向盘没有任何反应。也许是怕被忽略，奔驰特意做成了鲜艳的红色，联合卡车也模仿了这个喇叭设计，颜色没有标红。
廉颇老矣尚能饭否？
Actros 2648整车配置不算低，价格在同配置进口车型里面还是有一些优势的。产品是优秀的，可惜廉颇老矣，其他友商们的战斗力也很强大，与友商产品相比卖点不突出，优势不明显。内饰不如新车时尚，保守的外观难以吸引人，科技配置不如其他厂商会宣传，销量难有起色也就不稀奇啦。
好在新款Actros快要在国内正式上市，凭借先进的设计理念和时尚的外观、高效的动力系统应该有机会挽救一下奔驰卡车在国内的颓势。按照当前Actros的定价，新Actros上市之后可能会形成高端到中端市场的覆盖。新车型代替现在Actros的旗舰位置主打高端市场，中高端市场交给老款Actros继续发挥余热，成为次旗舰销售，行成高端和中端的定位差异，满足不同用户的需求。
图/文：陈驿宸
