70年代初奔驰G级强势回归，不敢走老路的奔驰加强了车的越野性能，从四驱到全时四驱颜值更加走心操作也更加简便，很多人印象中的奔驰G级越野是这样的：
有朋友质疑这车价钱这么高，13年还要120万左右呢，这车这么保值吗？事实上用过这车的朋友说，奔驰G级在动力、舒适性、散热性、尿素使用上都很让人满意，奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一。
奔驰G级优势明显，外表平实线条简约风格很独特，这2吨多重的高大家伙采用的是建筑学原理，开过奔驰的人就算第一次接触G级也不会陌生，因为它借鉴的就是上一代奔驰轿车设计原理（尤其像w202 C级），深色内仓超级符合越野心理，还有奔驰G级的三把差速锁，笑傲越野界30余年！
现在市场上奔驰G500比较常见，16款奔驰G500采用全新4.0T发动机，标配限距控制的定速巡航，是雷克萨斯LX570/路虎揽胜的强劲对手。但在平行进口车优势之大的市场，奔驰G350D柴油成为一款神秘的小批量车，今天我们就来看看这款大家伙从里到外到究竟让不让你惊喜。
看到柴油奔驰G350D车型第一眼只能说一句话：锋芒毕露。R18轮胎、电动座椅加热、滑动天窗、等等，整体采用传统越野四方形设计造型，前大灯部分采用圆形大灯设计太个性，贯穿腰线防擦线条使车身侧面力量感非常强。G级通用的多功能方向盘、三把重要的差速锁是奔驰G级最引以为傲的，对于爱越野的人来说估计诱惑强过美女，视野上凸起的转向灯也是装B神器不解释。
虽然外形上和G500相差无几，实际上是矮了一点，但是内心却大不相同，350带着3.0T柴油V6的心脏而500则是4.0T汽油V8的心脏，兄弟同面不同心啊！百米加速成绩达到8秒多，最高时速192km/h,变速器则还是增强型7速自动变速箱，说实话这样一辆超2吨并且离地达到200毫米以上的大块头的加速成绩还是很优秀的。
最后附上17款平行进口奔驰G350D的三把差速锁的使用固定顺序，有需要的收藏还没需要的备着像朋友吹下也是好的：
三把差速锁的使用有固定的顺序：1-2-3，即中-后-前差速器依次锁止，不是想锁止哪个就锁止哪个。
启动差速锁1（中央差速锁）：使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况；
启动差速锁2（后桥差速锁）：使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况；
启动差速锁3（前桥差速锁）：使所有车轮拥有相同动力，适用于极端恶劣的路况或同一侧车轮全都失去抓地力或只有任一车轮有抓地力的情况，适用于沙漠驾驶或雪地脱困。
