作为昔日保时捷国内销量主力车型，卡宴的风光被后来的macan抢去了不少，但不可否认的是，卡宴为后来的其它高端品牌SUV车型，开了一个好头。新一代卡宴进行了众多技术上的升级，可谓目前最好的一代车型，今天带来卡宴cayenne S 2.9T车型，厂商指导价118.8万元，一起看看表现如何。
外观方面，有人说保时捷的设计师是工作最轻松的，从新一代卡宴车身上便可看出，即便是换代车型，也很难从外观上找到太大的变化，除了保时捷一贯工艺上的严谨，更多是对经典的传承。虽然造型上没有太大变化，但是在空气动力学方面却下足了功夫，横贯式主动进气格栅，内部采用三根粗壮的镀铬饰条，与两侧导风口相连，除了让车头整体性更强，还能提高车辆的冷却效能。大灯造型为保时捷新一代家族样式，内部搭载的LED光源成为全系标配，支持自动大灯与转向头灯等功能。整车除了轮毂和车标外，很难从外观上找出高低配差别。
车身侧面，Cayenne的侧面造型非常简洁，经典流畅的车身结构，非常具有代表性，已经不需要多余的线条来装饰。后视镜设计在门板靠后位置，能够带来更好的前方视野，圆润的造型有利于优化风阻，表面集成LED转向灯带，支持电动调节/折叠/加热/记忆/倒车自动下翻，以及自动防眩目等功能。遗憾的是，四门无钥匙进入功能需要选装，车内标配一键启动系统。车身长宽高分别为4918/1983/1696mm，轴距为2895；尺寸与老款没有太大区别，轴距也没有变化。原厂标配的是19寸多条辐轮毂，造型细长动感，全新一代卡宴也终于配备上了混合轮胎，采用倍耐力蝎子系列四季轮胎，前轮规格255/55 R19、后轮规格275/50 R19。
车尾的变化是这一代车型的精髓，在macan车身上也有体现，用上时下流行的横贯式尾灯，让它的设计跟上了潮流，点亮效果也更有辨识度。尾部LOGO变成透明立体状，显得相当的简洁又不失精致。双边共四出排气造型粗壮，体现了作为跑车品牌该有的态度。车辆前后均配有倒车雷达探头，以及车尾倒车影像，360度全景影像功能需要选装。
内饰方面，新一代卡宴车内同样遵循了时下主流的简约设计，没有了密密麻麻的按键，液晶大屏、仪表盘、还有触控式的按键，这类流行设计一次性给到，而且全系标配。
三幅式多功能方向盘造型简约，两侧采用按键与拨轮组合，握柄处有真皮包裹，手感和使用上均有所提升。后方金属换挡拨片，面积很大，方向盘支持电动四向调节。仪表盘样式还是保留了经典的五辐式仪表盘，但是仅仅中央转速表得到得了保留，两边可查看不同功能。如果选装了Sport Chrono组件，中控台上方会配备计时器，方向盘右下角也会增加模式选择按键，该组件带有保时捷稳定管理系统，会提供舒适、运动、竞技、自定义四模式选择。
全系标配的12.3英寸中控大屏，无论在界面UI还是在使用过程中，都挑不出什么毛病，系统支持CarPlay、蓝牙电话等功能。原先中控颇具仪式感的大量按键，变成了触控按键形式，视觉上更显简洁，按下之后的触控反馈十分不错。
运动造型的座椅，舒适性媲美很多强调舒适的豪华品牌，前排座椅支持18向调节，包含四向高低和四向腰部支撑，除了前排主副驾驶座椅加热和记忆功能，还提供通风和按摩功能的选装。
后排座椅提供前后和靠背调节，而且调节幅度相当大，双区恒温空调均有配备。配置方面可选择也很大，后排的空间表现也相当出色，靠背可调很容易找到舒适的坐姿。
770L的后备厢容积基本上已经媲美部分小货车的容积，支持后排座椅比例放倒，后备厢容积最大可达1540L。电动尾门/后备厢开启高度记忆，也成为了标配项目，不过后排座椅一键放倒功能则需要选装。
动力方面，这一代的保时捷卡宴对动力系统进化了精简，根据搭载发动机的不同，直接分为cayenne(搭载3.0L V6 涡轮增压发动机，最大340马力)、 Cayenne S(搭载2.9L V6 双涡轮增压发动机 ，最大440马力)、 Cayenne Turbo(搭载4.0L V8 双涡轮增压发动机，最大550马力)。这台2.9发动机最大功率440马力，最大扭矩为550牛米，排气歧管布置在了发动机中部，减重之余能有效通过水冷系统提高热效率。匹配的全新一代Tiptronic S变速箱，虽然还沿用了8个挡位，但在性能上却是质的提升，全时四驱系统采用多片离合器式中央差速器结构。
全新一代卡宴基于 MLB EVO平台开发，底盘标配主动悬架控制系统(PASM)，悬架结构为前后多连杆独立悬挂，支持软硬高低调节。此前在911和 Panamera上面的电动后桥转向系统，也配备在新一代卡宴上。这种源于方程式赛车的技术，早已是保时捷的看家本领，能极大提高车辆的稳定性和操控性。
