风冷911传奇的开始与绝唱
文 ▍塞巴斯蒂安
在细雨绵绵的10月22日的上海国际赛车场，再次迎来了上赛的传统赛道日——中国赛道嘉年华，这是一个云集目前海内外已知的顶级超级豪车的赛道日。
场面人声鼎沸，赛场内外，时刻萦绕引擎轰鸣。
本次赛道日还和以往一样将世间稀世“神车”汇聚一堂，这里有难得一见国内目前唯一的大牛“毒药”敞篷版Veneno Roadster，科尼塞克One:1，号称目前全球唯一的帕加尼Zonda R JC760 ，以及火的不要不要的当今世间顶级的Hypercar三神车：法拉利辣法，保时捷918，迈凯伦P1。还有历代世间经典车：法拉利250 GT Lusso，288 GTO等稀世超跑。
还有两台从德国保时捷博物馆千里迢迢空运到我朝，历经中国名城经典车长途拉力赛的两台保时捷成名之作——第一代保时捷911 901，第四代末代风冷911 993。
这次我们就谈这两辆千里迢迢从斯图加特运来的有历史积淀的保时捷——保时捷911 2.0（901）和911 Carrera（993）两代处于保时捷历史节点上的关键车型。
保时捷911从诞生之日起就注定是保时捷历史中重要的车型，而每一次的改款都会引来各个对手的注目。
风冷传奇的开端——第一代保时捷911（901） 1964年—1973年
保时捷911（Type901）诞生于1963年，是创始人波尔舍先生给予356跑车设计而来。
保时捷356A是保时捷历史上第一款以保时捷命名的跑车，介于与大众甲壳虫同源，又是波尔舍先生设计，其动力系统也源自甲壳虫，因此356又被称为“拍扁的甲壳虫”。
从外形上看356就是拍扁的甲壳虫
保时捷356车身扁平，短粗，紧凑，整体线条简洁明快，在车身板面则用铝制装饰条点缀，底盘悬架部分采用短前后悬设计，以强调其运动性。整体感觉圆润但很协调，给人很潇洒的感觉，其动力系统里引擎则和来自同时期的甲壳虫相同，移植甲壳虫的1131毫升水平对置风冷四缸引擎，在保时捷工程师重新调校下压缩比由原本的5.8升到7.0，从而将最大功率从18Kw提升至26Kw，后期通过改进燃油供给系统最大功率升到30Kw。
与此同时，356在变速箱方面同样移植来自大众的4速手动变速箱，车身骨架为了保证其强度，采用一体式钢管车架结构，水平对置引擎与变速箱同时安放在座舱中置偏后的位置，以保证其前后配重均衡和动力响应。而且在配置方面356注重实用至上，只保留一个仪表，一个真皮包裹地图袋，一个带锁手套箱，所以整体质量很轻盈仅仅只有718公斤。极佳的体重和合理的动力配置，助力保时捷在跑车领域拥有一席之地。并且展现保时捷的过人的设计风格。
1950年，保时捷公司开始正式生产356汽车，车身由一家叫做Glser的车身制造场制造，并且一直持续到1965年。1951年356开始装备1.3升的铝合金缸体发动机和世界上第一个同步齿合变速器。1952年公司开始生产装备1.5升“Super”发动机的356。1954年便宜的356“Speedster”敞篷款被介绍到美国西海岸，并取得了很大的成功，到1959年这款Speedster销量超过4100辆。
以上便是911车型的鼻祖也是保时捷整个品牌的奠基356的一些概况。
现在我们来说说911的车系鼻祖，代号为Type 901的第一代911，这一代911彻底奠定了911从过去一直至今传承的造型设计风格和血脉。
第一代保时捷911 2.0，基于356设计改进而来，是一款豪华舒适的高性能的跑车，也由此确立了保时捷在运动跑车领域的标杆地位，从而成为后来者不断追逐的目标。
第一代911车身造型方面标志性青蛙眼前脸，和典型鸭尾造型尾部，这一独特设计风格在此确立，911经历50多年发展，变换的只是车身的尺寸，而唯一不变的就是其经典的青蛙眼和鸭尾的设计风格，而这个风格的创始就是来自911 2.0，外形上第一代911的造型奠定了这款车系日后进化的款型基调。
911 2.0 （Type 901）是1963年法兰克福车展上推出的全新命名代号的全新车型，造型前脸采用经典的大眼青蛙眼设计，后部继承来自356的溜背设计比356更有立体感酷似鸭尾造型，该车采用车身结构采用单体车壳，内置管状框架结构，以确保轻量并具有强壮的刚性，在高强度运动中不易产生形变，底盘部分后悬架系统采用半拖曳臂系统，结构简单，还很灵活，提高了车身尾部的响应。
引擎方面，第一代911是356车型的接班者，这是保时捷历史上第一次应用BOXER水平对置六缸引擎（俗称拳击手）由此取代原本356的四缸引擎，从此奠定了911的6缸引擎传统，并延续至今，变速箱与之匹配的是5速密齿比手动变速箱，第一代911的风冷水平对置六缸引擎最大输出130马力，即使放在现在也不算突出的情况下与5速变速箱配合仍可在9.1秒内完成百公里加速，同时最高极速可达到210Km/h。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。其中尽管911T是最高功率为110马力的低端车型，但保时捷仍然凭借这款车赢得了2次蒙特卡罗拉力赛冠军。1970年，911全系的发动机排量提升至2.2升，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排量再度提高到2.4升。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置的水平对置6缸发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。此外，半开顶置车篷的Targa车型的推出也为今后911更多车型的推出进行了“试水”。
第一代911 2.0无论从外观还是内里甚至驱动形式的布置都为日后的风冷时代与近代子孙指明了方向：青蛙眼，鸭屁股，后置后驱的布置，水平对置风冷六缸发动机成为了日后从1974—1998年代风冷时期保时捷911的标签，而在整体款型设计方向上911 2.0则为日后的所有911指明方向。
911 2.0是整个车系发展的开端，是风冷保时捷的始祖，911也由此定型。
第四代911（993） 1993年—1998年 风冷911传奇的终章
993是保时捷911家族中最后一部使用风冷技术的车型，也是最后一部搭载风冷发动机的保时捷。这款车最主要的设计就是外型上做了一个微妙的改变，虽然是从964上传承下的部件，但这个改变还是将993推向了一个新的时代。从964上传承了双涡轮增压3.6升6速手动变速箱的发动机，其充足的档位让993可以提供最高272的马力，在1995年更是将动力一举提升为285匹。
此次带到国内参展的993就是纯自吸版993，从机械角度看993是保时捷家族中最后一代采用风冷技术的911，往后都将采用功率和极限耐久度更高的水冷引擎代替，因而993是保时捷的风冷最终章。
外形上是993是911车系里相对改造成功的一代，圆形“蛙眼”相对平缓，整体线条趋于圆润，但轴距仍维持2271毫米，底盘相比前三代最大的不同，就是由原来的钢制拖曳臂半独立悬架，替换为更轻量化的铝合金多连杆结构，以保证车辆的稳定性和更灵活的操控也提升一定的乘坐舒适性。
作为911车系中964的替代品，993车型于上个世纪90年代初期开始批量生产与制造，在993车型中我们可以看到很多保时捷准备创新或最后留用的技术，例如，993是保时捷第一台搭配了6速手动变速箱的车型，993是911车系最后一个使用风冷技术的车型，993也是第一个可以给客户全面定制的保时捷车型，且最最重要的是它标志着上个世纪90年代前，保时捷所标榜技术革新的最后一款车型，每一个称谓都充分说明了993车型在911车系中的重要地位。
虽然引擎仍是六缸风冷水平对置引擎，但在传动系统方面则是大跃进，手动型号升级为6速，更在汽车历史上首次装备了手自一体Tiptronic变速箱的车型。四轮驱动系统配上自动档，让之前历代911那种奇怪的个性锐减，变得平易近人了许多，所以从销量上看，993的销量比964有所突破，总计达到68029辆。
这就是从第一代911一直延续到第四代911（993）的被得以敬仰的传奇的核心，水平对置六缸风冷引擎，在911的死忠眼里最风冷的才是最911，最神奇的地方就是这个通过由曲轴皮带带动的巨大风扇进行对引擎的散热。虽然本身散热性不算太高，而且引擎极限输出也比较低，但造就了”简单粗暴“的性格。
保时捷911是汽车发展史中具有一定革新意义的独特车型，无论造型还是驱动形式，虽然历经各代50多年，其核心没变，成为一款独特的兼顾豪华舒适与运动平衡的运动跑车。而901和993是保时捷和911这个车系为人熟知并走向顶峰的关键车型，这两款车都体现了其出色的创造力。
外形变化微乎其微，内在继承才是其真正意义所在。而且这两代车体现了原始力量的简单粗暴，但这就是机械的质感，也是现在这个推崇电子化为上的时代所缺少的那种回归本源的精神。
风冷时代的911因为其散热特性不强也并不具备太高的开发潜力，后期都留给外观升级居多，但是，这就是一种简单，纯粹的信仰，才确立其在跑车界的一席之地。只是笔者更喜欢第二代911（930）大青蛙。
